
Cannondale CAAD14 評測整理:鋁合金公路車回到競賽語言,但輪組決定完整度
碳纖維公路車已經成為高階市場主流,但 Cannondale CAAD14 的討論度還是很高。原因不是懷舊,而是它把一個老問題重新放回桌上:鋁合金公路車,今天還能不能作為嚴肅的競賽車?

碳纖維公路車已經成為高階市場主流,但 Cannondale CAAD14 的討論度還是很高。原因不是懷舊,而是它把一個老問題重新放回桌上:鋁合金公路車,今天還能不能作為嚴肅的競賽車?

Eurobike 期間的高階公路車討論,前幾篇已經分別處理 Canyon cockpit、Eddy Merckx 525R、LOOK 795 Blade RS 3、Zipp 404 S、Orbea Orca Aero、Bianchi Specialissima RC 與 Campagnolo Record 13。7 月 7 日中午這篇改看 Cannondale SuperSix EVO 第五代,因為它代表另一條路線:不是用誇張外型重新定義公路車,而是把成熟 race bike 做得更低、更窄、更整合。

Cannondale x Team Dream CAAD14 限量車架把塗裝、社群與稀缺性放在一起,但高階車決策不能只被限量牽著走。真正要先確認的是幾何、尺寸、零件搭配與長期使用情境。

今年的 Taichung Bike Week 不是用熱鬧來說故事。9 月 15 日到 18 日的四天展會結束後,TBW / Wheel Giant 的收官報導給出一個比較接近產業現場的訊號:參展與海外買家都變少,但真正的規格會議還在。

Tour de Luxembourg 最後一天,本來應該是黃衫防守、攻擊者試探、車隊在 Luxembourg-Limpertsberg 反覆拉扯的收官站。Mathieu van der Poel 卻幾乎從起點就把比賽切成兩條線:他一個人在前面騎自己的節奏,後方則由 Davide Piganzoli 和 Visma 管理總成績。

今晚看的是一個很小、但很容易改變用車方式的配件:Redshift Sports Mousetrap Pedal Adapters。

自行車安全帽通常被放在配件區,但這次美國 CPSC 對 Tongyang / Basecamp HT-10 的召回提醒我們:安全用品不是「有戴就好」,也不是上架平台就代表已經通過所有責任檢查。

Tour de Luxembourg 第 4 站本來像是一場黃衫保衛戰,結果 Davide Piganzoli 把它騎成加秒的一天。

Girona 這個週末看的不是哪一台車最吸睛,而是歐洲自行車市場還願不願意把人、車、品牌和通路討論帶回現場。

Tour de Luxembourg 第 3 站沒有照著黃衫隊伍的節奏走。Wiltz 到 Diekirch 179.6 公里、3,171 公尺爬升,最後變成大型突圍改寫總成績的一天:Pepijn Reinderink 單飛拿下個人生涯首場職業勝利,Davide Piganzoli 以第二名進站,接過黃色領騎衫。