產業動態
Pinarello X Series 變寬了：40 mm 胎容、下管收納與更清楚的耐力公路車分層
Pinarello 的 X Series 更新，值得看的不是「又一台 endurance bike」。這次第二代 X Series 把胎容推到 40 mm，加入下管收納、10 mm 前後向 flex 的新座桿，並把 X-Stays 2.0 從更高階的 Dogma X 語境帶到較完整的價格階梯。
2026-09-05
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De Rosa Merak 2026 登場：700g 輕量車架，把高速穩定放回全能公路車
De Rosa 把 Merak 這個老名字重新放到 2026 年高階公路車的討論裡。這次重點不是只把車架做輕，而是把輕量、空力、胎寬、整合線路與高速控制放在同一台 race bike 上看。
2026-09-02
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Eddy Merckx 525R 得獎後，公路競賽車開始重看騎姿能不能維持
BikeRadar 在 2026 年 8 月 27 日公布 2026 Bike of the Year，整體大獎與 gravel 類別由 Ridley Kanzo Fast 2.0 拿下；但公路競賽車這邊，Race Bike of the Year 給了 Eddy Merckx 525R。這個結果值得單獨看，因為 525R 不是只把管型做深、把前端壓低，而是把「騎士能不能長時間留在有效空力姿勢」放到產品核心。
2026-08-28
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Trek Domane Gen 5 取消 IsoSpeed：耐力公路車從避震機構轉向 35mm 大胎與輕量化
Trek Domane 第五代最值得看的，不是外型變得多激進，而是 Trek 把 Domane 十多年來最有辨識度的 IsoSpeed 拿掉了。這台車仍然是長距離耐力公路車，但舒適性的答案，從機械式車架順應結構，轉向更大的胎、較順的 27.2 mm 座桿、更輕的車架與更簡化的維修邏輯。
2026-08-17
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2026-08-11
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Cervelo 新 Soloist：輕量、胎寬與座艙調整，放在同一台高階公路車
台北時間 2026 年 7 月 15 日中午，本次歐洲自行車展特別報導不再延續早上的 Tarmac SL9 追蹤，而是看 Cervelo 7 月 13 日公開的新一代 Soloist。這是一台公路取向的 performance road bike，重點不是把 S5 的極端空力設定下放，而是在速度、重量、胎寬與座艙調整之間重新取平衡。
2026-07-15
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Canyon Aeroad 的新把手提醒：空力要先看手位能不能維持
Eurobike 2026 上，Canyon Aeroad CFR 的重點不只是新車感，而是一支 CP0053 / RACE Bar。它提醒高階公路車的空力增益，最後仍要回到騎士能不能長時間維持手位、呼吸與控制。
2026-06-29
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City of London Nocturne 復辦：城市短繞圈考驗的是可控速度
City of London Nocturne 復辦，不只是英國多了一場城市賽。它提醒騎士，速度要有場景；短繞圈、夜間賽、觀眾與封閉道路放在一起時，車架幾何、煞車、輪胎、胎壓與 fitting 都要回到可控性。
2026-06-17
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LA28 Griffith Observatory 終點：高階車不能只看平路空力
LA28 公路賽與計時賽將以 Griffith Observatory 上坡終點作為焦點。這不是單純的奧運場地新聞，而是提醒騎士：高階公路車不能只看平路空力或車重，還要看疲勞後能不能穩定踩、轉、煞、再加速。
2026-06-13
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City of London Nocturne 回歸：速度要先能控制
City of London Nocturne 於 6 月 12-13 日回到倫敦市中心。這不是單純的城市活動，而是提醒騎士：速度不能只看空力、重量與最大輸出。短繞圈、彎角、隊伍與反覆加減速，會把車架幾何、煞車手感、齒比與 fitting 的問題一次放大。
2026-06-12
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Van Aert 第 5 站勝利：全能不是一組設定
Wout Van Aert 在 Tour Auvergne-Rhone-Alpes 第 5 站衝刺勝出。這不是只看復出的新聞，而是提醒騎士：全能不是一組設定。平路、丘陵、長距離、爬坡與團騎，會要求不同的姿勢、齒比、輪胎與把位。
2026-06-12
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Tern 北美逆風增編：e-bike 成長正在考驗通路、法規與庫存支援
北美 e-bike 市場現在看的不只是誰有新車。當關稅、電池安全、法規說明與庫存周轉同時變難，品牌如果還想靠獨立車店把高價電輔車賣穩，就要把後台支援做得更清楚。
2026-09-10
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Brennan 在 Sevilla 比出五根手指：La Vuelta 第 17 站後，Mas 今天進 32.1 公里計時賽
La Vuelta 第 17 站進 Sevilla，原本就是快腿車手最後幾個明確機會之一。Matthew Brennan 沒讓機會溜走。這次不再是 Wout van Aert 把他完整帶到最後一瞬間，而是把他送進正確輪位後，由 Brennan 自己從 Magnus Cort 輪後開衝，壓過 Jordi Meeus 與 Cort，拿下本屆第五勝。
2026-09-10
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2026 自行車運動眼鏡怎麼選：從 Julbo Density 到 Tifosi Rail，看鏡片、包覆與重量
一副自行車眼鏡，真正被考驗的時間通常不是咖啡店門口，而是下坡進陰影、碎石路揚塵、逆光看坑洞，或夏天長時間流汗後鼻墊開始滑的那一刻。2026 年的運動眼鏡市場很熱鬧，外型都很大、鏡面都很亮，但產品差異其實可以拆得很清楚。
2026-09-09
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車店服務部門變成產業指標：BRAIN 9 月調查看到維修營收與技師缺口
自行車店的服務部門，正在從「售後支援」變成判斷零售健康度的核心訊號。Bicycle Retailer and Industry News 在 2026 年 9 月 8 日刊出 State of Retail，訪問多家北美車店：同樣是維修，有店家下滑，有店家成長，也有店家幾乎把整個自行車端業務都建立在服務上。
2026-09-09
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Brennan 第四勝到手：La Vuelta 第 16 站，Van Aert 把衝刺帶到最後 100 公尺
La Vuelta 第 16 站原本最怕風、圓環和休息日後的身體反應，把一個看似平順的快腿日拆成好幾段。最後答案很清楚：Visma-Lease a Bike 沒有讓比賽失控，Wout van Aert 把 Matthew Brennan 放到最後直線，Brennan 在 La Rábida 衝下本屆第四座單站。本文以發稿時可確認資料為準。
2026-09-09
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Canyon Lux Trail CF 7：短行程 Trail 車，現在更像一台真正能下坡的 XC
短行程越野車這兩年變得很微妙。XC 車越來越能下坡，trail bike 又不想變得太重；中間這塊市場，過去常被叫做 downcountry，但真正的問題其實更簡單：騎士想要一台上坡不拖、下坡又不用一直怕前輪的車。
2026-09-08
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德國自行車市場上半年回溫：庫存消化後，通路下單還是很謹慎
德國自行車市場這週釋出一個久違的回溫訊號。ZIV – Die Fahrradindustrie 在 2026 年 9 月 7 日公布 2026 年上半年資料：傳統自行車與 E-bike 的生產、銷售與出口都比去年同期成長，過去幾年壓在通路與品牌端的庫存，也被描述為大致消化。
2026-09-08
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La Vuelta 第 16 站看什麼：休息日後，Mas 守紅衫迎接 Huelva 風口
La Vuelta 休息一天後，今天從 Cortegana 重新出發，終點在 La Rábida、Palos de la Frontera。這不是第三週最硬的山地站，卻很適合看隊伍控場：前半段一路起伏，後半段轉進 Huelva 平原與靠海道路，衝刺隊想要大團收尾，突圍手會先在丘陵把局面弄亂。本文以發稿時可確認資料為準。
2026-09-08
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