
De Rosa Merak 2026 登場:700g 輕量車架,把高速穩定放回全能公路車
De Rosa 把 Merak 這個老名字重新放到 2026 年高階公路車的討論裡。這次重點不是只把車架做輕,而是把輕量、空力、胎寬、整合線路與高速控制放在同一台 race bike 上看。

De Rosa 把 Merak 這個老名字重新放到 2026 年高階公路車的討論裡。這次重點不是只把車架做輕,而是把輕量、空力、胎寬、整合線路與高速控制放在同一台 race bike 上看。

美國自行車通路現在最難處理的,不一定是沒有車,而是車還在、年份變舊、折扣壓力又不能完全丟給單一店家。Bicycle Retailer and Industry News 9 月 1 日報導,Scott retailers 將可透過 BikeExchange marketplace 與 Kitzuma Cycling Logistics 銷售 new old stock bikes。這不是新車發表,也不是一般促銷,而是品牌把過季庫存、平台流量與整車物流放進同一個方案。

La Vuelta 休息日後的第一站,原本看起來像耐爬快腿與衝刺隊的控場題。結果第 10 站從 Alcaraz 到 Elche de la Sierra 的 184.7 公里,最後變成一場追擊、短攻、再衝刺的混亂收尾:Bastien Tronchon 在最後 50 公尺衝過 Yevgeniy Fedorov 與 Xabier Mikel Azparren,拿下個人大環賽首座單站勝利。

PeopleForBikes 的 SHIFT'26 在 Bentonville 進入最後一天時,討論焦點已經從「市場何時回溫」移到更實際的營運問題:成本會怎麼變、e-moto 要怎麼被定義,以及品牌和零售商能不能更早看見庫存與銷售訊號。這是今天產業午報值得看的單一事件。

Paul Magnier 在 Tour of Guangxi 第 4 站完成反彈。前一天因衝刺意外失去領先後,他在起伏路線的終點集團再次取勝,今天第 5 站則要看中山地形能否把比賽從衝刺戰拉向總成績攻防。

State 6061 Trail+ Fat Bike v2 把一個約十年前的入門胖胎車平台,重新換上 66°頭管、貫通軸、液壓碟煞、UDH 與內走線升降座管接口。本文整理官方規格、10 月中具名媒體報導與價格定位,重點放在這些更新如何改變鬆軟地面的控車與升級空間。

10 月 15 日,PeopleForBikes 在美國 Arkansas 州 Bentonville 開啟 SHIFT'26。這場工作型高峰會值得注意的地方,不只是參與者聚在一起,而是關稅、e-bike/e-moto 分類、產業資料與騎乘參與率,被放進同一個 2027 決策框架。

10 月 15 日的賽事焦點,不只是哪位車手拿到單站。兩場多日賽的領先權同時移動:Lieke Nooijen 用第二場計時賽勝利重奪 Eneco Tour Women 總成績第一,Frits Biesterbos 則在 Tour of Guangxi 第 3 站後接掌男子總成績。今天下午,上海場地世錦賽進入第三天。

折疊車的價值通常先從收納尺寸開始,但 VELLO Fold 這次值得注意的地方在後輪傳動。3X3 SIX 讓這個平台有了更明確的城市版本:六段、292% 範圍、可在靜止時換檔,搭配皮帶傳動,目標是日常通勤的起步、停等與短坡。

如果把自行車產業的破產只看成「某些品牌會不會消失」,會漏掉更直接的市場變化:誰接手品牌、誰接手現成庫存、誰仍能提供經銷商供貨,可能是三個不同答案。Accell 的最新進展正好把這三件事分開。

Tour of Guangxi 第 2 站由 Frits Biesterbos 在集團衝刺中擊敗 Paul Magnier,拿下個人職業生涯首勝。Magnier 未能連勝,但仍維持總成績領先背景;今日早報的重點,是看這場賽事如何從單一衝刺手的連勝敘事,變成爬坡後誰能保留完整隊形的競爭。