台北時間 2026 年 7 月 14 日中午，這篇歐洲自行車展特別報導聚焦單一主題：Colnago Y1RS 在 2026 Tour de France 公開來源中的位置。今天不重複早上 Tarmac SL9 的 replica 主軸，而是看另一種高階公路車問題：市售 Y1RS、UAE Team Emirates XRG 車隊實車，以及媒體看到的比賽設定，中間到底差在哪裡。
BikeRadar 在 2026 年 8 月 27 日公布 2026 Bike of the Year，整體大獎與 gravel 類別由 Ridley Kanzo Fast 2.0 拿下；但公路競賽車這邊，Race Bike of the Year 給了 Eddy Merckx 525R。這個結果值得單獨看，因為 525R 不是只把管型做深、把前端壓低，而是把「騎士能不能長時間留在有效空力姿勢」放到產品核心。
英國今年夏天的熱，不只把戶外用品賣起來，也把大型自行車零售平台的獲利預期往上推。Halfords 在 2026 年 8 月 27 日發布交易更新，把 FY27 underlying profit before tax 預期調高到 5,500 萬至 6,500 萬英鎊，高於公司先前揭露的市場共識 5,260 萬英鎊。
La Vuelta 第 6 站把昨天的預告變成答案：Puerto El Bartolo 的碎石坡真的打開總成績戰，但最有意思的不是 Tadej Pogačar 又贏一站，而是 Enric Mas 在坡頂前追回紅衫。兩人一起下坡進 Castelló，最後由 Pogačar 在兩人衝刺中拿下本屆第三勝。
Gravel race bike 這兩年變得很直接：速度要快，胎也要大。過去 38-42mm 被視為高速 gravel 的主流範圍；現在粗砂石、洗衣板路、長距離越野與低胎壓設定，把許多比賽車推向 50mm 以上。
歐洲自行車產業這兩年最難處理的，不只是賣得慢，也不是倉庫裡還有多少舊車。真正麻煩的是：當集團資金斷掉，品牌還能不能自己把訂單、供應商、保固和通路信心接住。
La Vuelta 第 5 站沒有再把總成績撕開，但它回答了另一個問題：Matthew Brennan 不是只能等純平路。Falset 到 Roquetes 的 173.3 公里起伏站，最後還有一個 3 級坡篩人；Brennan 留在前方，Team Visma-Lease a Bike 用 Wout van Aert 和 Christophe Laporte 把他送到最後衝刺。
公路車與 gravel 這幾年快速走向 tubeless，但補胎液的問題常被放在最後才談。胎寬從 28mm 到 45mm，胎壓可能落在 35-100 psi；輪胎裡的空氣不多，破洞後只要掉幾 psi，過彎支撐、下坡信心和能不能跟住集團都會變得很直接。
歐洲電動自行車市場這兩年不是只在看新車，也在看誰能把品牌、工廠、零件和售後重新接起來。法國 Rebirth Group 就是最典型的案例：它近年把 Solex、Gitane、Peugeot Cycles、Angell、Cowboy 等品牌納入版圖，對外主張用工業能力重啟老牌與新創資產。
