依照慣例，出差回來後要忙很多天才能騎車，並且會功力全失，這次回來也是一樣。星期六安排了福隆來回，參加的人四個，

長達220 KM 的長征，深夜12點出發，下午3點半抵達台灣公路最高點 3275M 的武嶺牌樓！參加 人數 1

騎車訓練有人求量大，有人求質精，那倒底要質還是要量？ 訓練量可用里程數衡量，那質？從平圴平度進化到平圴迴轉速，

每個星期六都要來一次騎長一些的路線，平路一哥約騎縣界，自家後花園，當然要來報到一下。今天的成員       

每年的九月都是武嶺熱的最高點，面對那種高海拔及高坡度的路段，除了自身的準備，在設備上，也該做好準備。今年環義第

這是一個最好用的碼錶，但是反應慢半拍是我最最不喜歡的地方。昨天刪掉全部資料後，想看看訓練課程的功能，竟然來個死

每個星期六總要騎些長一些，強度高一些的行程。本週接受好朋友的邀請，跟他們的客戶一起騎車，今天的客人來自法國，是

由三個三角的 四個尺寸，決定了你車架的設定 文章摘要的部分 這裡是要隱藏的部分

很久沒有晨騎了，肌肉的酸痛仍未排除，已經第四天了，今天主要目的在排乳酸，高迴轉騎乘。 從更改車子設定後，再加上

浪上由G bike 約騎的”978一日武嶺”，在劣大一句”這個年紀了，要一

謝謝今天參加的好朋友，就是一個讚！今天的線路圖  今天的騎乘資料： 夏天天氣熱，時間一定要早，約了個五點半，而

訓練計劃的排定第一要務，就是要有一個訓練的量化基準點，目前可以用來當作基準點的數字主要是心跳及功率。心跳率大家

今天遜掉了！回想花東賽後，不僅車子摔壞送回修理，外傷也經過了三個星期才痊癒。上個星期騎PRP參加瘋二百，也是騎

看著腳上跟大腿的傷口，雖然不深，但我的心是沈重的，內心是有傷痕的，靜待時間的修復！ 第一天的二次摔車，並未能阻