常在國外文章中，聽到休息心跳這個名稱，它的定義在於一早醒來，躺著不動的狀況下測得的心跳值。了不了解不重要，重要要會用，經過高手指導，它有以下的要點：
1.養成休息心跳的測量及統計–在訓練的過程中，每天測量本身的休息心跳。
2.一般而言，休息心跳跟你的身體狀況有關，也就是說如果過於勞累，當日的休息心跳會偏高的現相。
3.反過來說，如果當天的休息心跳，突然間有下降的趨勢，那就是今天的機會來了，是不是這樣呢？我試試告訴大家。
綜合以上三點: 在安排訓練的時候，以星期日為比賽日為基準，那星期四將是訓練量最重的一天，星期五做高強度短程間歇，星期六恢復性騎行， 星期天一早，就讓心跳告訴你結果吧！
佑佑— 一頓飯取得的心得
LA28 公路賽與計時賽將以 Griffith Observatory 上坡終點作為焦點。這不是單純的奧運場地新聞，而是提醒騎士：高階公路車不能只看平路空力或車重，還要看疲勞後能不能穩定踩、轉、煞、再加速。
City of London Nocturne 於 6 月 12-13 日回到倫敦市中心。這不是單純的城市活動，而是提醒騎士：速度不能只看空力、重量與最大輸出。短繞圈、彎角、隊伍與反覆加減速，會把車架幾何、煞車手感、齒比與 fitting 的問題一次放大。
Wout Van Aert 在 Tour Auvergne-Rhone-Alpes 第 5 站衝刺勝出。這不是只看復出的新聞，而是提醒騎士：全能不是一組設定。平路、丘陵、長距離、爬坡與團騎，會要求不同的姿勢、齒比、輪胎與把位。
Specialized Crux 5 的重點不是把 Gravel 車做得更萬用，而是把它推向更清楚的比賽用途。它把空力、55mm 胎寬、整合座艙與 Time to Finish 的思考放在一起。這會讓它更快，也會讓它不再適合每一種人。
