WTB CGR i28 發表：40 mm 碳框、28 mm 內寬，搭配新一代花鼓

從平整碎石路到粗糙的技術路段，WTB 將新款 CGR i28 碳纖維輪組設定為寬胎 gravel 競速與長距離騎乘的選項。這款 9 月 29 日推出的輪組，以 40 mm 框高、28 mm 內寬搭配新的 Frequency 7X 花鼓，更新重點同時放在輪胎支撐與花鼓內部結構。

這次新品的主角是完整輪組。除了輪框尺寸，更新也包含花鼓內部的棘輪接合方式、表面塗層與軸承；Bikerumor、off-road.cc 等媒體已在發表當日介紹其結構與分區售價。

28 mm 是內寬，產品重心放在大容積 gravel 胎

CGR i28 採 700c 碳纖維輪框，名稱中的 i28 指輪框內寬 28 mm，並非外寬。WTB 將其定位為寬胎 gravel 輪組，40 mm 深度則是整套設計的另一項基本規格。

官方產品頁的常見問題以 50–54 mm 輪胎作為最佳化對象，發表介紹則涵蓋 45–54 mm，並提到可搭配自家的 Byway RS 50、Course 52 與 Macro 54。這些數字描述產品的設計方向，不能直接當成所有品牌輪胎的完整相容清單。

WTB 的說法是，內寬必須同時照顧胎型、支撐與滾動表現，而非持續加寬就一定更好。胎體在輪框上展開的形狀，正是這次輪框與寬胎搭配的重點；品牌尚未在此次輪組資料中提供可用來量化整組省瓦效果的獨立比較測試。

不對稱輪框與補強輻條座，處理受力與安裝

輪框採不對稱截面，WTB 表示這有助於平衡兩側輻條張力。輻條孔採稱為 4D 的斜向鑽孔，讓孔位方向配合輻條從花鼓伸向輪框的角度，減少螺帽受到的側向負荷。

碳纖維也不是沿整個輪框等量堆疊。官方說明在輻條座增加材料，強化局部受力位置，並在需求較低的區域控制用料；前後輪均使用 24 支輻條。

無內胎部分採用 WTB 的 TCS 系統。輪框中央的斜面槽協助胎唇在充氣時移到定位處，輪框與無內胎膠帶之間另設保護條，避免膠帶往輻條孔下陷，也降低斷裂輻條刺破膠帶的風險。

DLC 是棘輪塗層，內圈改用花鍵接合

Frequency 7X 花鼓使用 DLC，也就是類鑽碳塗層棘輪。這指的是接觸面的表面處理，不是把棘輪製成一般車架使用的碳纖維複合材料；WTB 宣稱相較硬鉻處理，塗層可提高硬度並降低摩擦。

WTB 表示，Frequency 7X 花鼓已由 Cannondale Factory Racing 在 2026 年賽季使用。CGR i28 將這套花鼓平台配置在 700c、前後各 24 孔的 gravel 輪組上，輪框則另採本次的 40 mm 深度與 28 mm 內寬設計。

另一項變化位在花鼓側的內棘輪環。它以花鍵嵌入固定，取代螺紋式內圈；品牌認為這樣能提升承受扭矩的能力，也讓相關保養不必依賴拆卸螺紋內圈的專用工具。

官方介紹列出最高 790 N·m 的扭矩承受數值，並宣稱可達螺紋內圈設計負荷的 2.4 倍。這是 WTB 對該結構的性能主張，不是騎士的踩踏扭力建議，也不是本次報導自行測出的耐久結果。

花鼓與塔基採用 Enduro 軸承及密封結構。WTB 表示，較大的軸承有助於提升軸組剛性，塔基軸承的額定負荷相較比較對象最高增加 38%；此次公開介紹沒有完整列出比較花鼓與測試條件，不能把這個百分比解讀為使用壽命增加 38%。

軸規、塔基與重量，要分開看版本

官方列出的安裝規格如下：

輪徑：700c；前後各 24 孔。
前輪軸規：12 × 100 mm；後輪軸規：12 × 142 mm。
碟盤固定：Center Lock 中央鎖固。
後輪塔基選項：Shimano HG、Shimano Micro Spline、SRAM XDR。
XDR 與 HG 版本的品名另註明附 1.8 mm 墊片，實際安裝仍需對應飛輪規格。

重量標示目前有出入：Bikerumor 列前輪 635 g、XDR 後輪 729 g，合計標稱 1,364 g；官方同一產品頁卻同時出現前輪 635／651 g、XDR 後輪 729／743 g 的兩組表格，頂端摘要又列 644 g。因此，1,364 g 應視為媒體引用的發表數值，尚不能當成所有塔基版本的統一重量或實測重量。