Pinarello 的 X Series 更新，值得看的不是「又一台 endurance bike」。這次第二代 X Series 把胎容推到 40 mm，加入下管收納、10 mm 前後向 flex 的新座桿，並把 X-Stays 2.0 從更高階的 Dogma X 語境帶到較完整的價格階梯。
這讓它站在一個很清楚的位置：不是 Dogma X 的低價影子，也不是 gravel bike。它更像 Pinarello 對長距離公路車的新回答，讓騎士在粗糙柏油、長下坡、團騎後段疲勞與偶爾的輕碎石路面，多一點胎壓和操控餘裕。
這次更新的主軸：胎容、收納、舒適結構
Pinarello 官方 New X Series 頁面把重點放在 efficiency、comfort、control。官方確認的技術包含 X-Stays 2.0、elliptical steering tube、integrated down tube storage、adaptive seatpost，以及 40 mm tyre clearance。
40 mm 是這次最直接的改變。前一代 X Series 的胎容較窄，TOUR Magazin 回顧時指出，2023 年那代 X 更像 upright marathon road bike，胎容限制是它在今日 endurance / all-road 市場中的弱點。新一代拉到 40 mm 後，騎士可以用更寬的 tubeless road tyre，甚至嘗試較窄的 gravel tyre；但它的核心仍是公路長距離，不是把幾何和用途改成 gravel race bike。
下管收納也很關鍵。road.cc 指出，X Series 這次首次加入 integrated frame storage，透過下管開口放入專用工具袋。對長距離騎乘來說，補胎工具、內胎與小型維修品不必全部掛在坐墊袋上，車身乾淨度和重心管理都會更好。
X-Stays 2.0 與座桿：舒適不是只靠寬胎
X-Stays 是 Pinarello 在 endurance 產品上最容易辨識的結構。官方說明，新一代 X-Stays 2.0 透過較低連接點與 double-arm four-point top-stays 設計，分散路面震動並減少回彈。
這類舒適性宣稱需要長期道路測試，不能只看品牌字句。可以確認的是，Pinarello 沒有只把解法放在外胎上，而是同時用後三角、座桿與輪胎空間處理長距離疲勞。
新 adaptive seatpost 宣稱有 10 mm longitudinal flex。這個數字放到真實路面比較好理解：騎士在 4 小時以後遇到破碎柏油，身體不只是在吸震，也在維持踩踏節奏、煞車手感和上半身穩定。座桿與 38-40 mm 外胎一起工作時，舒適感可能來自整套系統，而不是單一零件。
五個車款階梯：X9 到 X1 不是同一個答案
X Series 這次從 X9 排到 X1。官方頁確認 X9 / X7 使用 T900 carbon，X5 / X3 使用 T700，X1 使用 T600。Cycling Weekly 也整理，除 X1 外，新 X Series frames 多數支援 UDH；X1 保留前代 frame architecture，目的是維持 Shimano 105 mechanical 相容。
| 車款 | 碳纖層級 | 主要配置 | 媒體列示重量 / 價格 |
|—|—|—|—|
| X9 | Torayca T900 | Shimano Dura-Ace Di2、MOST Ultrafast 45 | Cycling Weekly: 7.7 kg；TuttobiciTech / road.cc: EUR 11,000 |
| X7 | Torayca T900 | Shimano Ultegra Di2、MOST Ultrafast 45；美國有 SRAM Force AXS | Cycling Weekly: 8.1 kg；road.cc: GBP 6,500；TuttobiciTech: EUR 7,900 |
| X5 | Torayca T700 | Shimano 105 Di2、MOST Fast 45 | Cycling Weekly: 8.75 kg；road.cc: GBP 5,000；TuttobiciTech: EUR 5,100 |
| X3 | Torayca T700 | Shimano 105 Di2、DT Swiss A1800 | Cycling Weekly: 8.85 kg；road.cc: GBP 4,000；TuttobiciTech: EUR 4,500 |
| X1 | Torayca T600 | Shimano 105 mechanical、MOST Fast 27；保留前代架構 | Cycling Weekly: 9.05 kg；road.cc: GBP 3,000；TuttobiciTech: EUR 3,200 |
這張表的重點不是誰最貴，而是 X1 和 X3 以上要分開看。若騎士想要 40 mm 胎容、下管收納、X-Stays 2.0 與新前端架構，不能只看 X Series 名稱；入門 X1 保留機械變速友善，代價是它不是同一套新平台。
和 Dogma X 的距離：不是比較慢，而是任務不同
7 月的 Dogma X 是 Pinarello 高階 endurance 的旗艦答案，價格與材料都更接近 Dogma F 的世界。這次 X Series 的意義，是把 endurance 幾何、舒適結構與更寬胎容放進更多價格帶。
Cycling Weekly 的首騎把兩者差異講得很清楚：X Series 比 Dogma F 約高 3 cm、短 1 cm，服務較能長時間維持的姿勢。Velora Cycling 也把 X Series 放在 Dogma X 之下、F Series 之外，並提醒 X7 首騎只有 70 km、發表會路面偏平順，因此舒適性仍需更長時間測試。
這個定位其實很務實。很多騎士不是不想快，而是不需要職業車手那種長而低的前端。當前端高度、reach、胎壓和坐墊支撐比較容易維持，長距離後段的速度反而更穩。
40 mm 胎容帶來的真正變化
40 mm 不只是規格表上的數字。以 endurance road 來說，它讓輪胎選擇從傳統 28-32 mm 往 35-38 mm 甚至 40 mm 推進，胎壓可以更低，輪胎變形量也更足。過粗糙柏油、橋接縫、雨後碎石和長下坡彎道時，車子比較不會只靠騎士手腕和腰背吸收震動。
但 40 mm 也要看輪圈內寬、實際胎寬和車架餘隙。標稱 38 mm 的胎裝在較寬內寬輪圈上，實際可能接近 40 mm；若常跑濕路或泥沙路段，還要留清潔空間。這也是為什麼 X Series 可以走向 all-road，但不應被簡化成 gravel bike。
這台車目前最值得注意的邊界
第一，舒適性仍要等完整長測。品牌宣稱、發布會首騎和短距離媒體試乘都能提供方向，但長時間壞路、低胎壓、高溫與疲勞後操控，才會真正檢驗 X-Stays 2.0、座桿和 40 mm 胎容的組合。
第二，價格階梯要看地區。road.cc、TuttobiciTech 與 Cycling Weekly 提供英鎊、歐元與美元脈絡，但不同市場的實際配置、供應與售價仍以當地公告為準。本文只整理公開來源已列資訊。
第三，X1 不是完整新平台。它保留機械變速相容，對某些騎士是優點；但若購車理由是新一代收納、胎容與結構，它就不能和 X3 以上混在一起比較。
對台灣騎士來說，這類車的判斷核心會落在路線。若常騎長距離、河濱接山路、破碎柏油、偶爾輕碎石，40 mm 胎容和較穩的 endurance 幾何有意義；若主要是短距離快團或爬坡成績，則要回頭看重量、前端高度、輪組和能不能穩定維持低姿勢。
想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。
來源
- Pinarello official New X Series product page: https://pinarello.com/usa/en/bikes/road/endurance/new-pinarello-x
- Cycling Weekly, Pinarello's new X Series endurance bike straddles the all-road category: https://www.cyclingweekly.com/products/pinarellos-new-x-series-endurance-bike-straddles-the-all-road-category-with-provision-for-40mm-tyres-and-a-focus-on-in-frame-storage
- road.cc, Pinarello revamps X Series endurance bikes with more tyre clearance, frame storage and a new flexing seatpost: https://road.cc/tech-news/pinarello-revamps-x-series-endurance-bikes-with-more-tyre-clearance-frame-storage-and-new-flexing-seatpost
- TOUR Magazin, The new Pinarello X: an endurance road bike with storage space: https://www.tour-magazin.de/en/e-road-bike/marathon-bike-endurance-road-bike/the-new-pinarello-x-an-italian-endurance-bike-with-plenty-of-tyre-clearance-and-storage-space/
- VeloDisco, Pinarello X Series: 40 mm tyres and storage in the frame: https://www.velodisco.com/en/pinarello-x-series-40mm-tyres-frame-storage/
- Velora Cycling, All-new Pinarello X Series first ride: https://veloracycling.com/tech/reviews/pinarello-x-series-first-ride-2026
- TuttobiciTech, Pinarello presenta la nuovissima gamma X Series: https://www.tuttobicitech.it/article/2026/09/03/1788424944/pinarello-bici-endurance-x-series-tecnologia-carbonio
延伸諮詢
想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。
問問 YOYO 送好禮活動
如果你對這篇文章有疑問，請在下方留言參加「問問 YOYO」。YOYO 會回到 YOYO 自行車 WIKI 找尋資料，用 200 字內整理回覆；若 WIKI 暫時沒有足夠依據，也會誠實標明，並把問題沉澱回 WIKI。優質提問將有機會獲得 YOYO 小禮，活動名額、品項與領取方式以官方公告為準。
留下你的問題