Norco Team DH 正式發表：六連桿避震、200 mm 行程與五種尺寸

連續碎石、急煞進彎，再接一個重落地，下坡車的後避震要在同一趟路線處理不同負荷。Norco 於 9 月 25 日正式發表新一代 Team DH：前後各 200 mm 行程，重點是六連桿機構，以及能分別改變避震漸進性、傳動反應和騎姿空間的調整設計。

這款 2027 年式車經過五年開發，採鋁合金前三角搭配碳纖維後三角，提供兩款整車與一款車架組。量產版本終於把原型車階段的機構、尺寸與配置攤開，讓讀者能看清楚它的競賽定位。

HVP6：把後輪軌跡與避震作動分開處理

Norco 官方將新系統稱為 HVP6，也就是高虛擬轉點六連桿。後輪軸與煞車裝在後下叉，後上叉和下連桿控制輪軸移動；額外的連桿則負責驅動後避震。

這個配置讓工程師有更多空間，分別安排輪軸軌跡、煞車反應與避震槓桿比曲線。高轉點帶來的後移輪軸軌跡，是為了讓後輪遇到凸起時能往後、往上移動；它的設計目標是在連續撞擊中維持速度與接地，而不是單靠加長行程。

前輪為 29 吋、後輪為 27.5 吋，五種尺寸都使用相同的混合輪徑配置。目前公布的是這一種配置，BikeRadar 也明確指出沒有供 29 吋後輪使用的設定。

第一組在後避震兩端。兩個偏心座一起改變避震器的位置，提供 P−、P+ 兩種槓桿比曲線；出廠採 P−，品牌資料指出切換 P+ 後，漸進率提高 2.5%。這不是增加 2.5% 的避震行程。

Norco 的設計用意，是保留行程初段的靈敏反應，同時改變後段支撐。換成路線畫面，就是小碎石仍需要避震積極作動，較深的壓縮與落地則能選擇不同的抵抗觸底特性。

第二組是導輪位置，使用取得 i-Track 授權的技術，提供 AS+、AS−。依發布資料，從出廠 AS+ 改為 AS−，抗下沉特性降低約 20%，改變的是踩踏力量對後避震的影響與腳下回饋；它與前述 P+/P− 是不同的調整項目。

官方公告說明，鋁合金前三角用來達成設定的幾何與剛性，碳纖維後三角則著重較低重量及循跡反應。Pinkbike 的開發訪談補充，團隊先在原型階段反覆調整後架剛性，再以碳纖維版本降低簧下質量，也就是會隨後輪一起運動的部分重量。

維修設計也有具體安排：外走線、較大軸承及帶肩套筒，都是官方列出的細節。Bikerumor 另外列出 UDH 變速器吊耳、148 mm Boost 後軸、83 mm BSA 螺牙五通及 31.6 mm 座管規格。

Team DH 提供 S1 至 S5。中立頭碗位置的 reach，由 418 mm 起，每個尺寸增加 20 mm，最大為 498 mm；另附可讓 reach 增減 5 mm 的頭碗，微調車架前端與騎士站姿的搭配。

後輪到五通的距離也隨尺寸配置：S1、S2 為 440 mm，S3 為 442.5 mm，S4 為 445 mm，S5 為 447.5 mm。頭管角則分成兩組，小尺寸 S1、S2 為 63°，其餘為 62.5°。

這些是未承重時的幾何數字。Canadian Cycling 刊載的表格顯示，S3 在設定下沉量時，後中心距離增至 460.5 mm，Pinkbike 說明該狀態為 30% sag；因此，理解騎乘中的前後輪配重，不能只看靜態後下叉長度。

Norco 產品頁列出三種選擇，兩款整車都搭配 SRAM GX DH 傳動與 Maven Base 煞車，主要差異在避震系統：

**Team DH 2 FOX**：FOX 40 Performance Elite、Grip X2 前叉，搭配 Factory DHX2 後避震與 Sprindex 彈簧；公布價 7,999 美元／10,499 加元。
**Team DH 2 RockShox**：BoXXer Select D2 前叉、Vivid Coil Base 後避震與 Sprindex 彈簧；公布價 7,399 美元／9,500 加元。
**Team DH Frame Kit**：含 FOX Factory DHX2 與 Sprindex 彈簧；公布價 4,599 美元／6,199 加元。

這些是北美公布價格，並非台灣售價。官方產品頁目前標示「Coming Soon」，正式發表也不等於所有市場已可立即交車。