心裏對功率計一直有疑慮,趁老大到內湖訪友,帶著pinarello 卡鞋 就這樣來了一趟路試。
沒帶心跳表,身體狀況很差,又剛塞了一個大麥克在肚子裏,反正只是要試機器,輕鬆騎上中社去吧!
完整曲線圖

藍線是速度;綠線是迴轉速;墨線是功率。


中社,今日的時間 : 14:56 速度 18 km/h 74rpm
風櫃,今日的時間 : 27.34 速度14.5 km/h 66rpm (含接了通電話)

中社曲線圖


原則上是迴轉速低於70以下就站起抽車 最高功率 341watt 平均 215,不知是昨天的勞累尚未解除,總感覺到心跳沒爆,就是腿沒力,迴轉速拉不高。騎到頂肚子痛的不了,哈哈,惡整。

風櫃曲線圖

這段的感覺更慘,迴轉速平均低到不行,平均功率211 最高 369,完全沒有慣性可言。

心得:
1.今天主要目的在於測試功率計的功能,腿本來就沒什麼力,功率不高、速度不快也是正常的。一般坐著踩時約在230watt,抽車重踩約330w
2.原本對功率計的疑問解除,功率計出現的數字是正確的。
3.使用滾筒式訓練台,對於個人踩踏的功率是沒有太大幫助的。(至少要能到250watt持續才有用)
4.心跳表看心肺;功率計看腿力,直接將個人打出原形。固定式訓練台,我來了。

Share:

More Posts

坐墊壓力,正在成為騎乘問題裡最不能再被忽略的那個變數

Prologo 在台北展推出 Pressure Map MyOwn,不只是新品消息,而是再次證明坐墊壓力分析正從少數專業 fitting 工具,走向產業共識。當 Prologo 與 Selle Italia 等品牌都往同一個方向移動,代表 bike fitting 的下一個重點,已經不只是姿勢,而是壓力分布的可視化。

像神一樣的男人與女人:2026 環法蘭德斯傳奇

2026 環法蘭德斯男子與女子賽,分別由 Tadej Pogačar 與 Demi Vollering 奪冠。這不只是兩場勝利,而是兩種完全不同、卻同樣具有統治力的古典賽答案:一個以全地形壓制重新定義男子經典賽,一個以計算與爆發證明女子賽場的后位高度。

當 gravel 不再借用公路思維,輪組也開始真正長出自己的樣子

全球 gravel 的成熟,讓輪組不再只是沿用公路車規格的過渡方案。Roval Terra Aero CLX 與 Terra CLX III 的推出,真正代表的是 gravel 輪組開始以自己的邏輯被設計:高框追求空氣力學與高速效率,低框強調輕量、舒適與地形操控。這不只是新品發表,而是 gravel 品類走向成熟的訊號。

LINE OA 立即詢問

購物車