依照慣例，出差回來後要忙很多天才能騎車，並且會功力全失，這次回來也是一樣。
星期六安排了福隆來回，參加的人四個，順順騎有氧騎，將強度壓低，里程數120K。
星期天按排了十分、雙溪、九份再走106回來，一樣參加的人四個，由於昨天的疲勞尚未排除，所以仍是累到爆，但仍依照設定的強度進行。里程數 110K。
為什麼要騎這麼低功率？其實自覺自已本身的底子並不好，屬高心跳的一份子，渴望將自已休息心跳降低，建立長途騎乘的基本能力：另外，利用迴轉速檢視自已踩踏劃圓的能力，減少因不當施力所造成的運動傷害。
Tour de Luxembourg 最後一天，本來應該是黃衫防守、攻擊者試探、車隊在 Luxembourg-Limpertsberg 反覆拉扯的收官站。Mathieu van der Poel 卻幾乎從起點就把比賽切成兩條線：他一個人在前面騎自己的節奏，後方則由 Davide Piganzoli 和 Visma 管理總成績。
今晚看的是一個很小、但很容易改變用車方式的配件：Redshift Sports Mousetrap Pedal Adapters。
自行車安全帽通常被放在配件區，但這次美國 CPSC 對 Tongyang / Basecamp HT-10 的召回提醒我們：安全用品不是「有戴就好」，也不是上架平台就代表已經通過所有責任檢查。
Tour de Luxembourg 第 4 站本來像是一場黃衫保衛戰，結果 Davide Piganzoli 把它騎成加秒的一天。
