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真是不可多得的好文章，解開我對齒比的疑惑，有空的人多算算，不錯用的。

文後的兩篇文章各有巧妙，也請大家多參考。

齒比總整理

經過前幾個題目的洗禮後,你是否已經能夠一窺齒比的奧妙?
我再把幾個關鍵重點歸納整理一下:

遇到超過10%的陡坡時,39/25,70rpm,單位功率會到4.5w/kg,這還是理論值,用功率表實測會更高, 超出一般人的乳酸閥輸出. 如果比賽爬長坡,而且賽途中又有陡坡的話,為了儘量保持輸出功率在乳酸閥,使用CT會比較有利.
小華小甫的爸爸

我覺得50/34配上11-23甚至11/21應該是擁有比較綿密的齒比…
不然同樣12-25.八速和十速飛輪除了重量以外
優劣勝負何在?是齒密
因此對於一般人而言.與其為了爬坡配上27(甚至34??)以上的飛輪
犧牲了10速(齒密)的優勢…蠻可惜的~
若配上50/34不僅發揮齒密優點(主)…兼顧爬坡的需求(次)
hcr2

轉速只是九陰真經其中的一門功夫
無影腿一旦練成
就該轉練蛤蟆腿.如來神豬腿
50/34無罪
裝12/25~27就要判刑
裝11/21還要升官
漢哥

52/39空有肌力重踏沒有迴轉=無效率
50/34 迴轉出現了,但是是無肌力的迴轉也等於無速度

如果台彎有環台賽外的公路車多日賽
比如從陽明山到新竹獅頭山及大同太平山之類
的連續爬山賽
那選50/34會很有效率吧

但如果叫小弟選
管選那種
都會先放在最輕齒 練有肌力的迴轉
把大肌力練好跟圓劃正
到時比賽時才有本錢選擇吧@@
哥倫布小邱

第五題:
如果你用50/34,會搭配哪一種飛輪?
搭配飛輪要考慮的因素有哪些?
轉速?速度?And then?

如果看到這裡,你已經很清楚第五題的答案,恭喜你,已經能夠融會貫通,對於齒比已應用自如.
由於宇老的坡度不是很平均,因此在練習時發現一個問題.

在固定齒比下,遇到較陡坡時,轉速會變慢,於是施力重踩,結果就是向小華的爹所言,超出乳酸閾,此時心跳陡升,與轉速線性增加時的情況不同,因此” 如果比賽爬長坡,而且賽途中又有陡坡的話,為了儘量保持輸出功率在乳酸閥,使用CT會比較有利.”

另一個觀點,
若以訓練為主,當然就是如漢哥與小邱所說,
“50/34無罪
裝12/25~27就要判刑
裝11/21還要升官”

“52/39空有肌力重踏沒有迴轉=無效率
50/34 迴轉出現了,但是是無肌力的迴轉也等於無速度”

以上靠各位大師的傾囊相授,詳細分析了53/39 與50/34的相互運用,不知各位車友是否豁然開朗.
接下來請再細讀一遍K2的50/34 or 53/39
以及Dr.蕭的一顆飛輪怪客