現象：
個人在左右腿長度相差約 0.5CM，因為此在設定坐墊高度時，依較短腿的長度，向下調約0.5CM。但在向下調整後出現一個現象，即功率計的左右平衡比約 左52 右48，另外，左右腳上卡後的施力感覺相差很大，感覺上就是不一樣。但在檢視雙腳鞋底板鎖定位置時，基本上是完全對稱，問題應是出在我的左右腳長度不同以及腿的長度不同所致。
解決方法：
1.如左右腿長度相差超過 1CM以上，可以考慮於鞋底板下加墊片
2.如在1CM以下，可將較短那隻的鞋底板向前調整 2MM左右。
有長短腿及左右腳大小不同的車友，可以試試
City of London Nocturne 於 6 月 12-13 日回到倫敦市中心。這不是單純的城市活動，而是提醒騎士：速度不能只看空力、重量與最大輸出。短繞圈、彎角、隊伍與反覆加減速，會把車架幾何、煞車手感、齒比與 fitting 的問題一次放大。
Wout Van Aert 在 Tour Auvergne-Rhone-Alpes 第 5 站衝刺勝出。這不是只看復出的新聞，而是提醒騎士：全能不是一組設定。平路、丘陵、長距離、爬坡與團騎，會要求不同的姿勢、齒比、輪胎與把位。
Specialized Crux 5 的重點不是把 Gravel 車做得更萬用，而是把它推向更清楚的比賽用途。它把空力、55mm 胎寬、整合座艙與 Time to Finish 的思考放在一起。這會讓它更快，也會讓它不再適合每一種人。
UCI 新增集團衝刺終點直線至少 200 公尺的規則。YOYO 看到的不是一條職業賽規定，而是高階公路車溝通裡最常被忽略的事：速度要有修正空間。車架幾何、齒比、輪胎、煞車與 fitting，都應該回到騎士能否在真實路況下穩定控制。
