紐約這次不是在討論一款新車，而是在替 e-bike 市場畫線。

2026 年 9 月 16 日，紐約州參議員 Kristen Gonzalez 與州眾議員 Diana Moreno 公告 S.10700。法案目標是限制高速度、非合法 e-bike 的 e-moto 在紐約州銷售與行銷，並要求零售商與線上零售商不要把這類車包裝成 e-bike、e-scooter 或 moped。

這件事值得自行車產業注意，因為它把壓力從「路上怎麼騎」往前推到「誰能賣、怎麼標示、商品頁能不能誤導」。對合法 e-bike 品牌、代理商、零售平台與店家來說，分類開始變成產品本身的一部分。

時間線：從法案登記到產業媒體報導

S.10700 的官方法案頁顯示，法案在 2026 年 9 月 14 日 introduced，並 referred to Rules Committee。9 月 16 日，Gonzalez 與 Moreno 對外發布新聞稿；9 月 17 日，Bicycle Retailer and Industry News 把它整理成自行車產業新聞。

CBS New York 同日報導，公告地點選在 Queensboro Bridge 的 Queens 端。這不是隨機場景：今年 5 月，Queensboro Bridge bike lane 發生一場致命碰撞，事件成為紐約重新討論高速度電動載具的重要背景。

目前要注意的是狀態。這是已提出、進入委員會的法案，不是已生效法律。但它已經把美國 e-bike 市場正在面對的分類問題講得很清楚。

法案想切開什麼

S.10700 把重點放在 e-moto 與 electric off-highway motorcycle。官方法案文字將 e-moto 定義為配有馬達、可推動裝置超過 20 mph 的車輛，但不包含特定已排除在 motor vehicle 定義之外、或可依 Vehicle and Traffic Law 登記的裝置。

法案最直接的產業訊號有四個：

| 項目 | S.10700 的方向 |

|—|—|

| e-moto 銷售 | 禁止實體零售與線上零售向紐約州買方販售、提供販售或轉售 e-moto |

| electric off-highway motorcycle | 只能由紐約州內、已登記的 ATV dealer 販售，並在交付前完成 DMV 登記 |

| 消費者警示 | 要在銷售、展示或交付前清楚告知該裝置不得在紐約公共道路騎乘，也不得向紐約買方販售 |

| 行銷文字 | 不得把 e-moto 或 electric off-highway motorcycle 誤標為 e-bike、e-scooter 或其他不符定義的車種 |

這裡的關鍵不是只罰騎士，而是把關卡放到銷售端。商品頁、平台分類、零售話術、警示文字和交付流程，都可能變成合規的一部分。

紐約既有 e-bike 分類已經很明確

紐約 DMV 對 e-bike 的基本邊界是：車寬不超過 36 吋、有可操作踏板、馬達小於 750W，並符合 Class 1、Class 2 或 Class 3 其中之一。Class 1 與 Class 2 的電助力上限是 20 mph；Class 3 只適用在人口超過一百萬的城市，電助力上限是 25 mph。

NYC DOT 的公開頁面也把騎乘端說得很白：在 New York City，e-bike、e-scooter 與 pedal-assist bicycle 的騎乘速限是 15 mph。它也把 e-bike、moped、e-scooter 放在同一張表裡比較：moped 需要駕照、牌照、VIN 與 DMV 登記，也不能騎進 bike lane。

所以 S.10700 補的是另一段缺口。既然合法 e-bike 的分類與速度上限已存在，問題就變成：超出這些邊界的產品，能不能仍用 e-bike 的語言販售？

這會影響哪些通路

第一個受影響的是線上平台。很多高功率電動車的銷售不是發生在傳統自行車店，而是在大型電商、品牌直營網站、社群廣告與第三方 marketplace。法案若往前走，平台分類、商品標題、規格欄與警示文字都會被放大檢視。

第二個是進口商與代理商。高速度裝置如果必須走 ATV dealer 或其他 motor vehicle 類別，它就不是一般 e-bike 產品線可以順手帶進來的 SKU。通路要處理的不只是庫存，而是登記、交付、保固與責任邊界。

第三個是合法 e-bike 品牌。這類品牌反而有機會受益，因為市場被迫區分低速 e-bike 與高速度 e-moto。消費者若能在購買前看懂 750W、20 mph、25 mph、15 mph riding limit、Class 1 / 2 / 3 的差異，合法產品的信任度會比較穩。

美國政策趨勢：不是只有紐約

BRAIN 在報導中把紐約案放進更大的脈絡：California、federal Safe SPEEDS Act 與 Hawaii 都有 e-moto / e-bike 分類相關討論。PeopleForBikes 的政策頁也明確主張，不應把超出速度或功率限制、或功能型態不像自行車的裝置塞進三分類 e-bike 架構裡。

Hawaii 是可參考的案例。Hawaii DOT 2026 年 7 月公告 Act 259，內容包含更新 e-bike 與 micromobility 定義、加強標示與揭露、限制高速度裝置在公共道路與 bike lane 使用。它把超過 750W 或超過 28 mph 的高速度電動裝置排除在一般 e-bike 使用情境之外。

這些政策方向不完全相同，但共同點很明顯：合規正在從車輛「能跑多快」延伸到產品「被怎麼命名、怎麼刊登、怎麼銷售」。

對自行車產業的實務意義

自行車產業過去習慣用車種和用途分市場：city、cargo、commuter、MTB、gravel、road。e-bike 興起後，馬達功率、最高輔助速度、油門、踏板、電池安全、是否可上路、是否可進 bike lane，逐漸變成和車架、輪徑、價格同等重要的資訊。

這會改變商品頁的寫法。未來一台電助力車不能只寫續航、扭力、速度和折扣，還要讓消費者看懂：它是哪一類 e-bike、是否符合當地法規、哪裡不能騎、能不能改裝、電池與充電器是否有合規證明。

對零售端來說，這也是降低風險的工作。分類說不清楚，短期可能比較好賣；一旦發生事故或被監管機關盯上，代價會回到品牌、平台與通路身上。

YOYO 觀察

台灣市場雖然不是紐約法規直接管轄範圍，但這類政策會影響全球品牌的產品資料與通路要求。未來談 e-bike，不只要問騎起來順不順，也要問分類、標示、電池、馬達與使用場景是否清楚。清楚，才有長期信任。

想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。

來源與官方公告

• New York State Senate, S.10700 official bill page： https://www.nysenate.gov/legislation/bills/2025/S10700
• New York State Senate, Sen. Kristen Gonzalez press release： https://www.nysenate.gov/newsroom/press-releases/2026/kristen-gonzalez/senator-kristen-gonzalez-makes-streets-safer?page=6
• Bicycle Retailer and Industry News, NY senate bill would ban sale of e-motos in state： https://www.bicycleretailer.com/industry-news/2026/09/17/ny-senate-bill-would-ban-sale-e-motos-state
• CBS New York, New York lawmakers trying to crack down on the sale of high-speed e-bikes with new bill： https://www.cbsnews.com/newyork/news/e-bikes-high-speed-bill-new-york/
• New York DMV, Electric Scooters and Bicycles and other Unregistered Vehicles： https://dmvsearch.webnycdn.ny.gov/registration/electric-scooters-and-bicycles-and-other-unregistered-vehicles
• NYC DOT, Electric Bicycles & More： https://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/ebikes.shtml
• New York Attorney General consumer alert： https://ag.ny.gov/press-release/2026/attorney-general-james-reminds-new-york-consumers-and-businesses-e-bike-and-e
• PeopleForBikes, Policies and Laws： https://www.peopleforbikes.org/electric-bikes/policies-and-laws
• Hawaii DOT, New law enacted to improve electric bicycle safety： https://hidot.hawaii.gov/blog/2026/07/16/new-law-enacted-to-improve-electric-bicycle-safety/

---

問問 YOYO 送好禮活動

如果你對這篇文章有疑問，請在下方留言參加「問問 YOYO」。YOYO 會回到 YOYO 自行車 WIKI 找尋資料，用 200 字內整理回覆；若 WIKI 暫時沒有足夠依據，也會誠實標明，並把問題沉澱回 WIKI。優質提問將有機會獲得 YOYO 小禮，活動名額、品項與領取方式以官方公告為準。