Canyon Grail 第三代登場：57mm 胎容把 aero gravel 推向粗路高速

今晚看的，是 gravel race bike 的胎寬問題正式進入高速車架設計。

Canyon 在 9 月 17 日發表第三代 Grail。這台車不是把舊 Grail 加寬一點而已，而是把 57 mm 胎容、35 km/h gravel race pace 空力測試、1x-only 結構、PACE cockpit、下管收納與新輪組放成一套產品語言。

這件事值得看，因為 race gravel 正在從「能騎爛路的公路車」變成另一種速度器材。胎越大，路面越粗，空力、胎壓、把位和齒比反而越不能分開看。

新 Grail 的主軸：57mm，不只是胎放得下

Canyon 官方新聞稿列出第三代 Grail 的關鍵：前後都可容納 57 mm，約 2.25 吋輪胎，並保留超過 4 mm 的 ISO clearance。舊款 Grail 的主流語言還在 42 mm 左右，這次跳到接近 XC MTB 胎的範圍。

這不是只為了看起來更野。Canyon 官方技術文章把理由放在胎壓與路面效率：粗砂石、洗衣板路和碎石下坡會讓高壓窄胎跳動，車輪在彈跳中浪費能量；更大的胎體可以用更低胎壓貼住路面，減少震動，也增加抓地。

但胎寬不是單獨答案。Canyon 自己也提醒，地形、胎體厚度、胎紋、輪圈寬度、空力與胎壓都要一起算。57 mm 給的是選擇空間，不是每個人都應該直接裝到最大。

空力測試改成 gravel race pace

這一代 Grail 的另一個重點，是 Canyon 把空力測試速度放在 35 km/h gravel race pace。BikeRadar 報導，Canyon 使用踩踏假人，在 GST 風洞中測試不同 yaw angle，並和 Factor Ostro Gravel、Cervelo Aspero-5、Rose Backroad FF 等車比較。

BikeRadar 轉述的測試條件中，新 Grail 相對第二代 Grail 最多快 5 W；即使裝上 55 mm 胎，仍比前代設定更快。這些數字要理解為品牌測試條件，不是每條路都能直接複製的速度承諾。

重點在方向。過去 gravel race 常被迫在空力與胎量之間取捨；Canyon 這次想證明，大胎車架也可以用管型、前叉、下管、水壺區域、輪組與姿勢，把高速段的阻力控制住。

三個車架等級與目前價格

新 Grail 分成 CFR、CF SLX、CF 三個等級。Canyon Newsroom 和媒體列出的 size M raw frame weight 約為 CFR 989-990 g、CF SLX 約 1,090-1,095 g、CF 約 1,128-1,130 g。這比單純輕量 gravel 車更重視空力管型與胎容。

目前官方與媒體可確認的主要價格如下，會因市場而不同：

| 車型 / 等級 | 主要配置 | 官方 / 媒體價格資訊 |

|—|—|—:|

| Grail CFR AXS | SRAM RED XPLR AXS、功率計、DT Swiss GRC 1100 50 mm | Canyon US：USD 8,999；BikeRadar：GBP 7,600 / USD 8,999 / EUR 8,000 |

| Grail CFR Di2 | Shimano GRX Di2 800 series、DT Swiss GRC 1100 | Canyon US：USD 7,999 |

| Grail CF SLX | Force XPLR AXS 或 GRX Di2 700 series，依版本不同 | Canyon US：from USD 4,999 |

| Grail CF | Rival XPLR AXS 或 GRX 600 mechanical，依版本不同 | Canyon US：from USD 3,499 |

所有完成車標配不是 57 mm 胎。BikeRadar 和官方頁都指出，Canyon 以 45 mm Schwalbe G-One 類胎款作為基準，讓騎士依路線再換到更寬的胎。這一點很重要：車架胎容是上限，實際騎乘感仍由輪胎、輪圈和胎壓決定。

為什麼是 1x-only

第三代 Grail 為了 57 mm clearance 採用 1x-only 設計。BikeRadar 報導，Canyon 使用實心 drive-side chainstay 來取得空間與剛性，車架也採 PF86 bottom bracket。

這個選擇很合理，但也有明確邊界。1x 在 gravel race 上可以簡化操作、保留大胎空間，也減少前變附近的泥與鏈條管理問題；但它會把齒比選擇集中到單盤與飛輪範圍。

如果路線是粗砂石、短坡、反覆加減速，1x 很好理解。如果路線有長柏油轉場、高速集團、很陡的水泥坡或長距離疲勞後爬坡，齒比跳齒和最輕檔是否足夠就要先確認。

PACE cockpit、收納與新輪組

CFR 和 CF SLX 車型使用 Canyon PACE cockpit。官方新聞稿說，它可用一支 T25 工具調整高度與寬度；BikeRadar 補充，新的 Control Drops 有 17 度 flare，並有不同 drop shape 可改變有效 reach。

這代表 Grail 不只想做一台低前端 race bike，也想讓騎士在手位上有調整餘地。對 gravel 來說，這很實際。粗路下坡時，手在下把位要能穩住煞車；長距離高速巡航時，又要能把身體放到夠低、夠可維持的位置。

收納也被整合進產品語言。CFR 與 CF SLX 有 LOAD down tube storage；Canyon 也同步推出 Canyon x Cyclite bags。BikeRadar 報導，新 Midloader 約 100 g，比前代框包輕很多，設計目標是降低補給與工具收納對速度的影響。

輪組方面，Canyon 同步推出 GR 50 CF gravel wheel。BikeRadar 列出 1,675 g、27 mm 內寬、38.5 mm 外寬、hookless rim、DT Swiss 350 hub 與 EUR 999 aftermarket 價格。它不是最輕路線，而是為 45 mm 以上 gravel 胎形狀與穩定支撐服務。

媒體評測給的增量與限制

BikeRadar 給 Grail CF SLX 7 Di2 4.5 顆星，肯定操控、規格與價格；同時指出它比同級最舒適車款更硬一點，輪胎選項也有限。測試者特別提到新 Control drop 的 17 度 flare 和高容量輪胎，讓前端震動處理比舊 Grail 更好。

road.cc / off-road.cc 測試 Grail CFR Di2，評分 8/10。優點是銳利、反應快的操控，PACE cockpit 調整簡單，下管收納不會亂響；限制是 £6,200 測試車重量 8,600 g、標配 45 mm 胎沒有用滿車架胎容、垂直 cockpit 調整範圍有限，也沒有 chain keeper 安裝選項。

GRAN FONDO 的長測更接近真實使用場景。它在約 1,000 公里測試中肯定 Control Drops、cockpit 可調與泥除安裝點，也列出重量偏高、競賽齒盤偏小等限制。測試車用到 Schwalbe Thunder Burt 700 x 57c，這讓 57 mm 胎容的真正意義比較清楚：粗路高速時，低胎壓和胎量可以讓車更穩，但輪組、胎重和齒比會一起改變整車感覺。

這台車在市場上代表什麼

第三代 Grail 不是孤立事件。Ridley Kanzo Fast 2.0、Factor ELARA、Scott Addict Gravel、WTB / Stromm aero gravel tire 和 HUNT 650B 輪組，都在從不同方向回答同一件事：gravel 速度不再只靠窄胎、硬車架和公路姿勢。

Canyon 的答案比較 race。它用 57 mm 胎容承接粗路，用 aero tube 和 35 km/h 測試處理高速，用 PACE cockpit 和 Gear Groove 留下長距離與 aero extension 的可能，再用 1x-only 把結構簡化。

這會讓 Grail 很適合被放進「aero gravel race bike」討論，但也不該把它寫成所有 gravel 騎士的共同答案。真正要看的是路線：你是要比賽、快騎、長距離越野，還是只是想找一台舒適、能通勤、能旅行的彎把車？

騎士該先看哪幾件事

第一，看胎。57 mm 是很大的自由度，但若平常多是柏油、河濱、輕 gravel，45-50 mm 可能已經足夠。胎越大，抓地和舒適會上來，重量、空力和胎壓設定也會變得更敏感。

第二，看齒比。1x 在 gravel race 很清楚，但台灣路線常有短陡坡與柏油轉場混在一起。齒盤、飛輪、輪徑與胎徑要一起算，不要只看車架漂亮。

第三，看姿勢。新 Grail stack 降低 15 mm，語言更 race。低前端在高速時有意義，但如果騎士無法在粗路上穩定煞車、看線、補給和轉彎，那些空力數字很快就會被身體疲勞抵消。

想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。

來源與官方公告

Canyon Newsroom, Gen. 3 Canyon Grail launch: https://media-centre.canyon.com/en-INT/269830-gen-3-canyon-grail-lands-gravel-was-never-meant-to-be-this-fast/
Canyon official Grail product family page: https://www.canyon.com/en-us/gravel-bikes/race/grail/?prefn1=pc_rahmen_plattformcode&prefv1=R141-01
Canyon official story, Wider is faster: https://www.canyon.com/en-us/blog-content/gravel-bike-news/wider-is-faster/b17092026.html
BikeRadar, New Canyon Grail fits 57mm tyres with aerodynamics to match: https://www.bikeradar.com/news/2027-canyon-grail
BikeRadar, Canyon Grail CF SLX 7 Di2 review: https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/gravel-bikes/canyon-grail-cf-slx-7-di2
Cyclingnews, Canyon embraces big gravel tyres with the launch of the new Grail: https://www.cyclingnews.com/bikes/gravel/a-dealmaker-or-a-dealbreaker-canyon-embraces-big-gravel-tyres-with-the-launch-of-the-new-grail/
Cycling Weekly, Canyon unveils all-new Grail gravel bike: https://www.cyclingweekly.com/products/canyon-overhauls-its-grail-gravel-bike-platform-with-tyre-clearance-of-57mm-headlining-the-big-changes
road.cc / off-road.cc, Canyon Grail CFR Di2 gravel bike review: https://road.cc/offroad/review_v2/canyon-grail-cfr-di2-gravel-bike
GRAN FONDO, Canyon Grail CF SLX 2026 review: https://granfondo-cycling.com/canyon-grail-cf-slx-2026-review/