最近 gravel 新車常把重點推向空力、賽事速度與超寬胎。Scott 這次更新 Addict Gravel，方向比較不一樣：它仍然看起來快，但產品語言明顯轉向長距離舒適、粗路穩定與可攜帶性。

這台車值得看，因為它不是單純把胎容從 45 mm 放大到 57 mm。Scott 把幾何、前叉、座桿、把手、收納與工具一起重做，試著讓一台 carbon gravel bike 同時承接快騎、日常 off-road 與輕量旅行。

官方定位：不是只追 race，先處理真實路面

Scott 官方 Addict Gravel 頁把新車寫成「designed around comfort that lasts, stable handling on varied surfaces, and the versatility to carry what you need」。這句話很直接，重點不是單一風洞數字，而是長時間在碎石、泥路、破碎柏油與未知路線上，騎士還能不能維持控制。

官方頁確認，新 Addict Gravel 最大胎容為 57 mm，標配 50 mm tyres。這個規格讓它不只停在平整 champagne gravel，也能處理更鬆、更破、更濕的路面。胎壓可以降下來，輪胎變形吸震的空間更大，長時間手掌、腰背與坐骨受到的震動會比較容易管理。

Cyclingnews、Cycling Weekly、BikeRadar、Bikerumor 與 off-road.cc 都在 9 月 3 日前後報導這次更新。共同訊號很清楚：新 Addict Gravel 不是把舊車架加寬而已，而是重新定義 Scott 的主力 gravel 平台。

57mm 胎容：數字大，但重點在幾何一起調整

從 45 mm 到 57 mm，聽起來只是多 12 mm。實際上，大胎會把整台車抬高，也會改變 head angle、trail、bottom bracket height 與前輪在騎士前方的位置。如果車架沒有一起調整，低速會變鈍，高速也可能失去原本的轉向節奏。

Cycling Weekly 說明，Scott 這次把幾何設計圍繞 50-55 mm tyres：lower bottom bracket、increased fork rake，讓大胎不只是塞得進去，而是騎起來仍保留可預期的操控。Bikerumor 也補充，新車 reach 增加 10 mm，但 cockpit virtual stem length 縮短，stack 增加 10 mm，目標是保留騎士位置，同時讓前輪與身體的關係更穩定。

這對 gravel 很關鍵。50 mm 胎在粗路上不是只提供舒適，它也讓輪胎可以包住小石頭與車轍邊緣，降低跳動。長下坡或疲勞後的彎角，騎士需要的是可預測的前輪，不是只在平路高速時漂亮的數字。

舒適性被放到性能核心

Cyclingnews 引述 Scott 資訊指出，新車前端 compliance 增加 30%，後端 compliance 增加 60%。off-road.cc 也整理相同數據，並指出 bowed fork legs、較小 steerer tube、新 cockpit、較短 seat tube、dropped seatstays 與 top tube deflection 都參與這套舒適性設計。

Scott 也把整體 stiffness 略降，Cyclingnews 寫到減少幅度低於 5%，目的不是讓車變軟，而是讓輪胎和車架在粗路上更能抓住地面。Gravel 的速度常常不是踩更大瓦數，而是少被震動打斷。手還握得住，坐姿還穩，輪胎還貼著地面，後半段才有能力繼續推。

Cycling Weekly 的 first ride 提到，在德國 Black Forest 的 70 km launch ride 與後續路線中，50 mm tyres、座桿與把手的 compliance 讓長時間粗路後的手掌與坐墊壓力更容易接受。這類體感不是規格表可以完全替代，但它能補足官方數據的閱讀方向。

收納與工具：不是 bikepacking 口號，而是減少臨場慌亂

新 Addict Gravel 有 rattle-free frame storage。Scott 官方頁說，車架內可放 tube、levers、pump；bar ends 也藏有 Allen key 與 tubeless repair kit。Cyclingnews 補充，fork legs 內側也可安裝額外水壺，另有 dedicated top-tube bag。

這些設計不只是好看。Gravel 騎乘常在補給點之外發生破胎、掉鏈、螺絲鬆動或胎壓需要調整。工具放在固定位置，車包不亂晃，重量不要掛得太外側，對長距離控車會有實際影響。

Bikerumor 提到，新車的 chainstay 最薄處約 8.5 mm，並維持 425 mm chainstay。這說明 Scott 一邊追求大胎容與收納，一邊仍想保留後三角的短、快與可控。這不是單純 adventure bike，也不是只為 gravel race 的低前端硬車。

車款與配置

Scott 官方美國頁列出五款 Addict Gravel：Premium、10、20、30、40。美國官方價格從 Addict Gravel 40 的 $3,499.99 到 Premium 的 $10,499.99。

媒體整理的規格重點如下：

| 車款 | 車架 | 傳動 / 輪組重點 | 官方或媒體價格脈絡 |

|—|—|—|—|

| Addict Gravel Premium | HMX | SRAM RED XPLR AXS 13-speed、Fulcrum Sharq GR、Schwalbe G-One RX Pro Evo 50c | Scott US $10,499.99；Cyclingnews / Cycling Weekly 亦列歐英價格 |

| Addict Gravel 10 | HMX | SRAM Force XPLR AXS、Fulcrum Soniq Carbon GR、50c tyres | Scott US $8,499.99 |

| Addict Gravel 20 | HMF | SRAM Force XPLR AXS、HMF frame、50c tyres | Scott US $6,499.99 |

| Addict Gravel 30 | HMF | SRAM Rival XPLR 或媒體列 Force / Rival 規格依市場不同；Syncros carbon gravel wheel context | Scott US $4,799.99 |

| Addict Gravel 40 | HMF | Shimano GRX RX610 12-speed mechanical、Syncros alloy wheels、50c tyres | Scott US $3,499.99 |

Cyclingnews 指出 HMX frame claimed 794 g，HMF frame claimed 990 g，完整車重量約 7.8 kg 到 8.7 kg。Cycling Weekly 則提醒，各市場車款與價格會有差異；公開購買前仍應以所在地官方頁或代理資訊為準。

和近期 gravel 新車的差異

最近幾台 gravel 新車的語言很清楚：Factor ELARA、Ridley Kanzo Fast 2.0 代表 aero gravel race 持續往高速粗路推進；32 inch wheel ecosystem 則把高個騎士與更大輪徑放進實驗場。Scott 這次沒有走同一條路。

Escape Collective 的角度很有代表性：當不少品牌把 gravel 分成 race 與 adventure 兩條產品線，Scott 選擇維持 single-platform gravel bike。這讓 Addict Gravel 的定位更像一台主力車，而不是只服務單一賽事情境。

對多數騎士來說，這也比較接近日常。你可能今天騎柏油接碎石，週末多帶一件風衣和補給，偶爾參加 gravel event，但不一定需要最激進的 aero race fit。這時候，胎容、胎壓、把手落差、坐墊支撐與工具收納，會比單一瓦數宣稱更常被用到。

仍待確認的地方

目前可確認的是 Scott 官方產品頁、五級車款、57 mm 胎容、50 mm 標配胎、整合工具與收納，以及多家媒體對 compliance、幾何與價格的整理。

仍待確認的是台灣市場實際上市車款、顏色、價格、交期與保固細節。各媒體列出的英鎊、歐元與美元價格也可能因市場配置不同而不完全一致，購車前應以當地官方資訊為準。

對騎士的實際判斷

新 Addict Gravel 的重點不是「胎越大越好」。真正要看的是你的路線會不會讓 50-57 mm tyre、較高 stack、短一點的 cockpit、內建工具與車包固定方式發揮價值。

如果常騎長距離碎石、破碎產業道路、林道接柏油，這類設定能減少震動與臨場修車壓力。若主要是快團柏油與平整硬土，則要回頭看輪胎實寬、輪組重量、齒比與前端姿勢，確認它不會超過你的真實需求。

想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。

來源

• Scott official Addict Gravel product page: https://www.scott-sports.com/us/en/addict-gravel
• Cyclingnews, Scott goes against the racing grain with new Addict Gravel bike: https://www.cyclingnews.com/bikes/gravel/scott-goes-against-the-racing-grain-with-new-addict-gravel-bike-reducing-stiffness-and-adding-comfort-instead/
• Cycling Weekly, All-new Scott Addict Gravel unveiled / first ride: https://www.cyclingweekly.com/products/the-most-compliant-and-comfortable-carbon-gravel-frame-weve-ever-made-all-new-scott-addict-gravel-combines-comfort-and-adventure-with-performance
• BikeRadar, New Scott Addict Gravel has massive 57mm tyre clearance: https://www.bikeradar.com/news/2027-scott-addict-gravel
• Bikerumor, Scott Addict Gravel updated for comfort, aero and bigger tires: https://bikerumor.com/scott-addict-gravel-updated-for-comfort-aero-bigger-tires-still-not-32-though/
• off-road.cc / road.cc, Scott re-invents Addict Gravel: https://road.cc/tech-news/scott-re-invents-addict-gravel-with-57mm-tyre-clearance-increased-comfort-and-lighter-frame
• Escape Collective, Scott's new Addict Gravel is built for gravel riders, not gravel racers: https://escapecollective.com/scotts-new-addict-gravel-is-built-for-gravel-riders-not-gravel-racers/

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