最近翻看以前肥油貓寫的—-自行車與風阻的對抗賽
以下引用其中一段
我們從一小時世界紀錄所得到的經驗得到，因為高超體能和器材精進（包括重量更輕、剛性更強、精密度更高、零件更滑順，不包括降低風阻），一個世紀以 來只緩慢地增加了九公里不到的距離，而且幾乎不再可能有大幅度的進步，還遠不及降低風阻所帶來的顯著效果。六○和七○年代，創紀錄的車手對輕量化趨之若 騖，車重從世紀初的 8.5 公斤一路下滑到六公斤以下，艾迪‧墨克斯的用車甚至輕達 5.75 公斤。
但是八○年代以後，低風阻設計的器材莫不逼近九公斤，紀錄卻履創新高。撇開低風阻器材不提，索森卡 2005 年創新紀錄所使用的古典場地車，竟然重達 9.8 公斤，光輪組就 3.2 公斤了。由此看來輕量化絕對不是速度唯一的答案，適用的器材與對自行車的了解才是幫助選手拿到好成績的關鍵。否則以艾迪‧墨克斯不世出的肌耐力，如果選用 了合適的器材而非輕量化的器材，是不是就可能創造出後人難以突破的「艾迪‧墨克斯障礙」呢？
由於台灣的比賽型態，以及特有的高山地型，使得騎自行車登山變成一種風潮，車友們紛紛挑戰更長、更陡的山路，且為了對抗重力、節省體力，也斤斤計較 器材的重量。在追逐輕量化的過程中，有預算者花錢去交換器材重量，沒預算者減肥也能達到同樣效果。但隨著鐵人三項運動的興盛，以及因應世界主流自行車賽的 型態，平地的速度變得越來越重要。在平地上體力的付出和速度的提升是不成比例的，例如在時速達到35公里的時候，可能令你意想不到竟然有80%的體力是用 來抵抗風阻。此時器材的重量也變得微不足道，多一公斤的重量造成阻力的增加，差不多只相當於線管所造成的風阻。而且風阻的增加是跟速度的平方成正比的，速 度越快，空氣阻力就跟著爆增。
所以若你想讓爬坡之外的速度提升的話，關注的焦點絕對不是重量，而是風阻。如今在計時賽及鐵人三項賽中，低風阻手把、低風阻輪、碟輪、流線型安全 帽、水滴型管材車架，仍屬 UCI 合法範圍，從事競賽的車手，為了更好的成績，應該要致力於減低器材以及姿勢上的風阻。否則體能練得再強，全都去抵抗風阻而速度沒什麼提升，豈不可惜？如同 輕量化，有預算的車友可以投資在器材上，沒預算的車友也可以不花錢在姿勢上改進，像是長時間維持低風阻姿勢的能力，以及在低風阻姿勢下仍保有高輸出功率。 不論是從器材還是從訓練著手，降低風阻一定是從事自行車運動應該要去努力的方向。
看完這些，讓我對於公路騎乘又有新的想法，還在玩輕量化？試試低風阻吧！
