今晚的商品焦點，是 Van Rysel 把下一代競賽公路車正式放到聚光燈下。新 RCR-R 與 RCR-R Pro 的方向很清楚：保留 RCR-F 的高速空力語言，再把車架重量與爬坡反應拉回同一個產品平台。對正在看高階全能車的人，真正值得注意的不是單一「輕」字，而是這台車如何處理平路速度、長坡與高速下坡之間的取捨。

705 克車架，官方數字怎麼看

Van Rysel 官方產品頁標示，RCR-R Pro 的原始 M 號車架重量為 705 克，並宣稱在 45 km/h 測試速度下，相較前代取得 6.3 W 的空力改善。這兩個數字分別代表爬坡端的重量優勢與平路端的阻力改善，但不是整車實測，也不是每一個尺寸與組裝都會得到相同結果。

官方把新車稱為 aero-light 平台，開發背景則來自 Decathlon CMA CGM 車隊的原型測試。Paul Seixas、Nicolas Prodhomme 與 Matthew Riccitello 都在官方頁分享了對反應、穩定與輕量的描述；這些是品牌第一方說法，能說明產品定位，但不能取代獨立測試。

6.6 公斤起，套件差異比車架標語更重要

Cyclist 的規格整理列出四種 RCR-R Pro 整車重量：SRAM Red 版本 6.6 kg、Shimano Dura-Ace 6.9 kg，以及 SRAM Force AXS 與 Shimano Ultegra 版本各 7.1 kg。這組差距提醒讀者，車架只是一部分；傳動系統、輪組、功率計、座艙與周邊配備會直接改變最後的騎乘感受。

road.cc 同樣指出，RCR-R Pro 的高階版本以 705 g 車架與 6.6 kg 起的完整自行車為主，並將它放在空力全能車的脈絡中。換句話說，這不是只為短坡計時打造的極端輕量車，也不是只在風洞裡追求數字的純空力車。

職業實車帶來的產品訊息

新車在公開前已出現在 Decathlon CMA CGM 車隊的競賽脈絡中，具名媒體也以 Paul Seixas 騎乘的實車作為報導入口。這讓 RCR-R Pro 的市場角色更容易理解：它要服務的是需要在長坡維持重量優勢、又不能在平路和下坡放棄速度的競賽型騎士。

不過，職業車隊的輪組、胎壓、齒比與騎士功率都高度客製。一般騎士不能只把車隊實車的重量或反應，直接套用到自己的身上；同一個 50 mm 輪組，在平路高速時可降低風阻，在側風與長下坡則會放大操控差異。

RCR-R 與 RCR-R Pro：目前能確認的區隔

官方把 RCR-R Pro 放在最高階位置，重點是較輕的車架與完整競賽配備；RCR-R 則是同一 aero-light 家族的另一個產品層級。公開資料已足以確認兩者是新一代系列，但各地價格、完整尺寸表、交付時間與台灣供應條件，仍應以 2027 年 1 月 5 日正式上市頁面和各市場公告為準。

對台灣騎士來說，第一個實際判斷不是先問能不能做到 6.6 kg，而是確認自己的路線與使用方式：長坡比例高不高、平路是否常以高速集團騎乘、是否能接受更競賽取向的姿勢，以及輪組深度與胎壓是否能在疲勞後仍維持穩定控車。

想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。

來源

• Van Rysel 官方 RCR-R / RCR-R Pro 產品頁
• road.cc：Van Rysel RCR-R Pro 發表
• Cycling Weekly：Van Rysel RCR-R Pro 新車介紹
• Cyclist：RCR-R / RCR-R Pro 規格
• 3bikes.fr：RCR-R Pro / RCR-R 發表
• RennRad：RCR-R Pro 測試
• Cyclingreview：RCR-R Pro / RCR-R 規格整理

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