今晚的商品焦點不是賽事，也不是通路消息，而是一台把 Honda 摩托車工程語言帶進全避震 e-MTB 的新車：Honda RN0。它使用 Y 形碳纖維 monocoque、Gull Arm 後搖臂與 29/27.5 吋 mullet，核心則是 Shimano 新一代 EP810 動力系統。
Honda 官方資料顯示，RN0 約 24 kg，提供 S、M、L 三尺寸，前後避震行程為 160／145 mm，搭配 Fox 36 FLOAT Factory、Float X Factory、DT Swiss H1900 SPLINE、Shimano DEORE XT 四活塞煞車與 Schwalbe Albert EVO Trail 輪胎。車架的重點不是單純做出醒目外形，而是把前端 monocoque 與 Gull Arm 後搖臂當成一個連續結構，試圖在煞車、轉彎與崎嶇路面之間取得一致的回饋。
EP810 的數字，放到山路上代表什麼
Shimano EP810 驅動單元重 2.3 kg，最大扭力 100 Nm、峰值輸出 750 W，官方標示可在最高 160 rpm 的寬廣迴轉速域維持支援。RN0 另配 720 Wh 電池；在長爬坡上，這代表車手不必只靠低迴轉硬踩，系統也保留較高迴轉時的支援空間。
EP810 的產品差異不只在功率。True Auto 把 AUTO SHIFT 與 AUTO ASSIST 放在同一套控制邏輯裡：前者依踏頻與路況換檔，後者調整輔助程度；Shimano 也加入 Assist Remain & Carry Over，讓車手在技術路段短暫停止踩踏時，仍能保留一點向前的動量。
官方產品頁同時列出冷卻鰭片、E-TUBE 與 Shimano CONNECT。Pinkbike 則提醒，EP810 的外形尺寸已變更，不能把它當成所有舊 Shimano 電動車的直接替換件；實際相容性仍要看車架、電池、線材與軟體整合。
首騎報告看到的另一面
BikeRadar 測試的 M 號 RN0 有 455 mm reach、640 mm stack、1230 mm 軸距、65 度頭管角與 442 mm 後下叉。這組數字把它放在 all-mountain，而不是極端 enduro 的位置：前後行程足以處理連續下坡，但幾何仍保留爬坡與長距離移動的平衡。
BikeRadar 認為 RN0 在山徑上比外形看起來更熟悉，卻把車架共鳴與傳動噪音列為明顯缺點。E-MOUNTAINBIKE 的首騎也指出，2.3 kg 的輕量馬達不會自動讓整車變輕；720 Wh 電池約 4.1 kg，加上完整配備後，官方整車重量仍約 24 kg。
Bikerumor 的報導補充，Honda 與 ADP Engineering／Rotwild 合作把概念車變成可量產產品，並預計先透過歐洲部分 Honda 摩托車店銷售。這讓 RN0 的產品定位很清楚：它不只是 Honda 的自行車回歸，也是在測試摩托車品牌能否用 e-MTB 進入新的電動兩輪場景。
目前仍未確認的商品資訊
Honda 官方已公布規格與 2027 年先在歐洲部分市場推出的方向，但價格、各國上市日、實際經銷據點與台灣供應仍未公開。外媒報導提到單一整車配備與三種尺寸；因此目前不能把 RN0 當成已有多級車款或已確認台灣販售的商品。
對騎士來說，RN0 的判斷重點會落在三件事：24 kg 整車重量是否能接受、電池與動力系統的長期維修路徑是否清楚，以及騎乘者是否真的需要 AUTO SHIFT／AUTO ASSIST 帶來的操作簡化。數據很漂亮，但長距離爬坡、低速技術路段與下坡噪音，仍是實車體驗才能補上的部分。
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來源
- Honda Global：Honda RN0 官方公告
- Shimano：EP810 官方產品頁
- Shimano：EP810 Series 系統說明
- BikeRadar：Honda RN0 first-ride
- Bikerumor：Honda RN0 first rides
- Pinkbike：Shimano EP810 分析
- E-MOUNTAINBIKE：Honda RN0 首騎
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