久聞其名，一直沒有機會試過，竟有成車架在訓練台上讓人試用，真是一個大手筆。
電池的重量不重，到底跟7900差多少，可能要精算才知道。
先說結論：
1.電子式的變速方式，有一種全新、與眾不同的感受，不需要太用力，卻可以達到變速的效果。
不管如何？就是一個新感受。圖片請再等等。
今年的環法應該會有車隊使用吧！就等著看它的表現如何？
Tour Auvergne-Rhone-Alpes 周邊原型車密集曝光，Cube、Van Rysel、Specialized 都在還沒有完整規格前先進入騎士視線。YOYO 認為，越是高階車，越不能讓照片替客人下決定；門市要把焦點拉回幾何、fitting、可維修性、交期與騎士能長時間維持的姿勢。
UCI 開始限制車衣前袋與碼表尺寸，Giro d'Italia Women 最後一天靠臨場判斷翻盤，Lael Wilcox 的環球設定與 gravel 大輪徑、寬深輪組訊號也提醒 YOYO：高階車不是把更多資料、更多配件與更極端規格堆上去，而是讓騎士在真實路況中保留足夠注意力。
Pardus 進入歐洲採 dealer-only 網絡，CIN 最新工廠與台灣供應鏈專題、Windwave 導入 Brembo、YT 面對 FAZUA 變動後承諾售後，還有 Cycling Weekly 今日整理 Tour 前原型車影片，都指向同一件事：高階自行車市場不缺漂亮規格，真正稀缺的是產品離開發表會後還有沒有人負責。YOYO 的採購與門市溝通，必須先問服務能不能跟上。
Giro d'Italia Women 皇后站因冰層風險縮短，Demi Vollering 贏站卻未能完成原本總成績計畫；同時 Tour 前原型車季、安全帽召回、新客回流與 China Cycle 社群訊號，都提醒 YOYO：高階車不能只在理想條件下成立。門市真正要交付的，是可調整、可驗證、可長期維護的設定。
