昨天跑了二趟中社，試試緩坡的感受。

第一趟因為有車友陪騎，基本上坐著騎，細細去感受S1 搭配 050 所給的回饋感，上坡速度不快，但傳回來的路面感受十分明顯，遇到坡度略高時的加力，速度提升直接快速，不拖泥帶水，跟之前 caad 9 搭record 手編輪的感受，完全不同，重量應是最大的差異。最後一段的衝次，讓我有點小灰心，因為沒有power 要將這台車帶上高速度，高迴轉是不容易的，不過這是個人問題，再練練就好。

下坡是 S1及RT050的考驗，點剎高度下滑，同時配合壓車彎，想試試 S1的循跡性與操控極限，它並沒有讓我失望，平穩的下滑過彎，雖不是最極快速度，但是可以信賴的下坡能力，是令人開心的。

第二趟並未刻意搶速度，僅將齒比略加重一檔，遇坡就抽。S1對於力量的輸出，非常直接，所以打重一檔期待增加輪組慣性，中段後，有車友跟上，我並未刻意擺 脫，僅以穩定速度前進，一直到遇到坡度增加時，抽了約一百公尺後，回頭就看不到跟車的車友。站立抽車是感受五通及車架、後三角硬度最好的方式，抽車而上， 如果有強大且順暢的前進力量，那會是省力及效率極高的方式。S1在後下叉有增加強度的小設計，扁平的管材也增加不少強度，航昱的RT 050 或許續航力不強(可能是重量太輕)，但整個搭配起來，表現仍然令人驚訝。

這裡是要隱藏的部分