Canyon 2027 Spectral:ON CF 9 把 Avinox M2S、700 Wh 電池與全碳車架放在同一台全動力電動登山車上。這篇晚報只看這一款產品：真正值得注意的不是 150 Nm 單一數字，而是大動力、21.7 kg 左右車重、混合輪徑與 160／155 mm 懸吊，如何共同影響爬坡、下坡、續航與控車。
從馬達更新到整台車重做
Canyon 表示，Spectral:ON CF 是重新設計的平台。Avinox M2S 最高輸出 150 Nm、1,500 W，前後懸吊為 160／155 mm；CF9 完整車約 21.7 kg，另有輕量版本宣稱低至 20.8 kg。
這種組合讓陡坡上維持速度更容易，但也把煞車、胎壓與動力模式的管理推到更重要的位置。當馬達能快速把速度推上去，騎士在濕滑或碎石路面反而要更早調整輸出。
車架、幾何與輪徑選擇
官方資料列出約 2.93 kg 的全碳車架。road.cc 報導的幾何包括 64 度頭管角、78.5 度有效座管角，以及依尺寸調整的後下叉；標準配置為前 29、後 27.5，也能透過 flip chip 改用 29 吋後輪。
混合輪徑偏向在技術路段保留車尾靈活度，前輪則維持跨越障礙的滾動能力。換成 29 吋後輪後，滾越感與慣性會變化，不能只把它當成單純升級。
懸吊為前 160、後 155 mm。Canyon 同時調整 anti-squat 與 anti-rise，目標是讓踩踏更有效率、煞車時保留中段支撐；實際表現仍取決於 sag、回彈、胎壓與騎士體重。
700 Wh 電池的取捨
Canadian Cycling Magazine 指出，Canyon 使用較薄的 700 Wh FP700 電池，讓 M2S 能提供完整峰值功率，也有助於控制車身重量。這不是把容量做大到 800 Wh，而是把重量、外型與輸出放在另一個平衡點。
NSMB 的 Whistler 首騎記錄補充，較長時間使用的輸出約為 130 Nm、1,300 W；700 Wh 電池在大爬升路線仍需要管理。Avinox 沒有 range extender，快充方案則約 75 分鐘可到 80%。
媒體實測的優點與限制
E-MOUNTAINBIKE Magazine 在 Aosta 進行三天測試，測得 CF9 約 21.7 kg、€6,999，認為操控、懸吊穩定性與動力調整是主要優勢；同時指出 EXO 胎體對較重騎士可能不夠有餘裕，Maven B2 煞車的初始咬合感仍有改進空間。
Bikerumor 與 Canadian Cycling Magazine 都指出，CF9 是首發配置，預購與出貨時間落在 2026 年 12 月與 2027 年初，其他版本將後續公布。因此目前可確認的是 CF9 的規格與產品方向，不能把 CF9 的價格或零件套件直接套用到尚未公布的 CF LTD、CF8、CF7。
已確認規格
- 全碳 Category 4e 車架，約 2.93 kg。
- Avinox M2S，最高 150 Nm、1,500 W。
- 700 Wh 內置電池。
- 前 160 mm、後 155 mm 懸吊。
- 標準 mullet，可透過 flip chip 使用 29 吋後輪。
- CF9 配 Fox Factory、SRAM XO T-Type、Maven 煞車與 DT Swiss HXC1700 輪組。
- 媒體報導價格約 €6,999／£6,699／US$9,500；台灣售價仍以正式上市資訊為準。
對台灣山路使用者，這台車的核心不是單看 150 Nm，而是大動力、700 Wh、混合輪徑與懸吊設定能否配合。尺寸、胎體、胎壓和模式若沒有同步調整，峰值輸出可能放大打滑、煞車負荷與續航差異。
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