越野賽道的短陡坡、樹根與連續彎道，讓輪組反覆面對加速、側向負荷與撞擊。CADEX 新發表的 Max XC，把碳纖維輻條直接黏接到碳纖維花鼓耳，搭配低框高輪圈，將含無內胎膠帶與氣嘴的整組重量做到官方標示的 1,248 克。

這是 CADEX 首款登山車輪組，由 Giant Factory Off-Road 車隊參與開發與測試，定位在高階 XC 越野競賽。10 月 5–6 日陸續刊出的新品報導，除了重量，也揭示了這種整合結構如何調整、以及損壞後的維修方式。

1,248 克包含什麼？先看輪圈與安裝規格

官方把兩組重量分開列：不含無內胎膠帶與氣嘴為 1,208 克，裝上兩者後為 1,248 克。Shimano Micro Spline 與 SRAM XD 兩種棘輪座版本的標示重量相同；這是品牌公布值，並非本次自行秤重。

Max XC 採 29 吋碳纖維輪圈，尺寸標準為 ETRTO 622-30。22 mm 框高低於常見的高框公路輪組，CADEX 將此設計連結到減重與崎嶇路面的順應性；30 mm 內寬則用來支撐較大體積的越野胎。

• 輪圈：22 mm 框高、30 mm 內寬，無鉤式輪圈，支援無內胎配置。
• 建議胎寬：2.2–2.6 吋。
• 前輪：110 × 15 mm Boost 貫通軸，20 根輻條。
• 後輪：148 × 12 mm Boost 貫通軸，24 根輻條。
• 碟盤：Centerlock 中央鎖入式接口；花鼓使用陶瓷培林。
• 棘輪座：Shimano Micro Spline 或 SRAM XD。

這些接口決定能否裝上既有車輛。前後花鼓開檔、貫通軸直徑、飛輪棘輪座與碟盤固定方式，需要逐項相符；29 吋輪徑本身不能代表整套零件可直接互換。

花鼓與輻條黏接，輪圈端保留調整

Max XC 的碳輻條在花鼓端形成整合結構。官方稱為 DBL 的編輪配置，利用較大的輻條支撐角，並針對踩踏負荷下的張力分配設計；目的在於控制輪組受力時的變形。

輪圈端仍使用鋁合金調整頭，輻條末端則整合鈦合金螺紋。品牌產品頁明列每根輻條可獨立調整張力，因此整合式花鼓不等於整個輪組失去校正功能。

真正不同的是斷輻條後的處理。Pinkbike 作者 Dario DiGiulio 向品牌詢問後取得的回覆指出，車主須由授權經銷商評估，更換花鼓與輻條總成，或更換整輪；輪圈、花鼓內部零件與端蓋可在評估後沿用。

因此，校正偏擺與更換斷輻條是兩種不同作業。前者仍有調整機構，後者則不採傳統輪組逐根抽換輻條的方式。這是結構整合帶來的維修差異，不能簡化成「完全不能修」。

120 齒花鼓，對應 3 度咬合角

後花鼓 M1-C120 使用 120 齒棘輪，Bikerumor 的新品資料列出 3 度咬合角。它描述花鼓驅動機構接合前的角度；騎士在慢速技術爬坡短暫停踩、再補上一腳時，對應的是重新接合前的空行程。

系統採螺旋斜齒結構，並搭配品牌的波浪彈簧，使棘輪環受力更均勻。CADEX 將平順接合與較低彈簧預載力列為設計目標；這些是機構說明，不能直接換算成省下多少瓦或快了幾秒。

5 mm 輪框側壁，處理低胎壓下的撞擊負荷

Wide Guard 是 Max XC 的輪框防護設計：側壁寬度為 5 mm，外緣採圓弧輪廓，再於需要承受負荷的位置強化碳纖維疊層。品牌希望在輪胎壓過石塊、胎體接近輪框時，降低夾傷胎壁與輪框受損的風險。

官方建議的 2.2–2.6 吋胎寬，與 30 mm 內寬共同構成這套越野配置。較大胎體在低壓下可提供形變空間，但實際胎壓仍與載重、胎體結構及路面相關，不能從輪圈寬度單獨推得一個通用數字。

CADEX 也將減少胎襯需求列為設計訴求。這是品牌對結構保護的說明，不代表所有胎款、胎壓與路況都能省去胎襯，也不是不會爆胎的保證。

品牌測試要分清楚量的是什麼

CADEX 公布的測試表，把側向剛性、傳動剛性重量比，以及壓縮至結構失效的載荷分開列示。Max XC 的側向剛性為 45.5 N/mm，壓縮破壞載荷為 773.5 kgf；後者是實驗中的力值，不是騎士體重上限。

側向剛性與側向剛性重量比是不同指標；輪組重量增加時，即使剛性數值提高，比值仍可能下降。評估這份資料時，必須保留測量項目與分母，不能把兩者當成同一個結果。

這些數字來自品牌測試。本文引用的近期報導以新品介紹為主，尚不足以建立長期耐用度、實際爬坡時間或各種胎壓下的騎乘結論；壓縮破壞測試也不能直接等同使用壽命。

台灣售價與保固範圍

台灣官方產品頁列 Max XC 建議售價 NT$128,000。美國官方頁分列前輪 US$1,650、後輪 US$2,350，合計 US$4,000，與 Bikerumor 的整組報價一致；這些是各地公開定價，不是匯率換算後的台灣成交價。

台灣產品頁列終身保固與五年友善保固，對象為已登錄保卡的第一手車主。美國官方有限終身保固條款則明確區分正常用途下的材料、製造瑕疵，以及碰撞、事故和耗材；事故更換是另一項方案，不能解讀成任何損壞都終身免費更換。

對這套輪組的長期使用判斷，除了重量與接口，也包含總成維修方式、在地保固條件與備件取得。新台幣定價已可由官方頁確認，但本次資料未提供台灣各店的實際庫存或交期。

來源

• CADEX 台灣：Max XC 產品規格、NT$128,000 定價與保固標示
• CADEX 美國：含／不含氣嘴與膠帶的重量、前後輪接口與分售價格
• CADEX 官方：Max XC 整合結構、輪框防護與技術介紹
• CADEX 官方：Max XC 品牌測試數據
• Pinkbike，Dario DiGiulio：新品介紹與品牌維修回覆（2026/10/5）
• Bikerumor，Jeremy Benson：Max XC 結構、3 度咬合與分售價格（2026/10/5）
• TodoMountainBike，Abel Ruiz：整合輻條與維修方式（2026/10/6）
• MTB-VCO：Max XC 輪圈與碳輻條介紹（2026/10/5）
• Ride it!，Martijn：Max XC 輪胎配置與產品定位（2026/10/5）
• CADEX 美國：輪組有限終身保固條款（既有政策）

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