近幾年的高階公路車，常往更大胎寬、更全地形、更日常的方向走。ENVE Melee V2 反而把問題問得更窄：如果這台車就是要在公路競賽裡快，哪些地方可以少一點、多一點，才真的換到速度？

ENVE 在 2026 年 9 月 10 日發表第二代 Melee。這台車不是把第一代再加寬，而是把最大胎寬從 35 mm 收到 33 mm，車架表面積減少 7.5%，再用新座管、新把手、新把帶與 aero bottle cages，把整台車當成一個空力系統處理。

這次更新的核心：從多用途 race bike，轉成更明確的 race bike

第一代 Melee 在 2022 年推出時，是 ENVE 從輪組、把手、前叉與客製車架走向量產公路車的重要一步。它能裝 35 mm 輪胎，也保留較寬容的日常騎乘性格。

Melee V2 的方向不同。官方頁與 ENVE 新產品資料都把它放在 modern road racing，目標是同時降低重量與空氣阻力，而不是把一台公路車擴張成 all-road。

BikeRadar 也把這次改款的重點放在胎寬與表面積：新車最大胎寬降到 33 mm，ENVE 的說法是保留現代公路賽需要的胎體空間，同時減少重量與阻力。這個決定很少見，因為多數新一代公路車都在強調更大的胎寬餘裕。

官方數字：17 watts、791 g、6.8 kg

ENVE 給出的主要數字很集中。

| 項目 | Melee V2 已確認資訊 |

|—|—:|

| 官方空力改善 | 相較 Melee V1 快 17 watts |

| 車架 / 前叉 / 座管 | 11.4 watts |

| 把手 / 把帶 | 3 watts |

| Aero bottle cages | 2.6 watts |

| 車架表面積 | 比 V1 減少 7.5% |

| 最大胎寬 | 33 mm，V1 為 35 mm |

| 56 cm UL Black frame | 791 g |

| 56 cm chassis | 1,442 g，含 frame、fork、headset、seatpost、thru-axles、hanger |

| 56 cm RED AXS 2x / SES 4.5 PRO 完整車 | 官方表列 6.82 kg |

| Frameset 價格 | 5,000 USD |

| Premium RED / PRO RED | 12,250 USD / 13,750 USD |

這些數字要一起看。791 g 車架很輕，但 ENVE 這次真正想講的是「車架、把手、把帶、水壺架與騎士」一起進風洞。官方白皮書提到 Real-World Fast protocol，測試在 Mercedes-AMG PETRONAS Silverstone wind tunnel 進行，並與空力工程師 Simon Smart 合作，測試時納入真實騎士、輪組、水壺與瓶架。

這對騎乘畫面很具體。高速巡航時，阻力不是只從頭管或下管來；手放在煞把、腿部踩踏、水壺和瓶架在車架中段造成的氣流干擾，都會影響最後幾瓦。ENVE 這次把水壺架也列入 2.6 watts 的改善，就是在說公路賽車不能只看裸車架。

33 mm 胎寬代表什麼

33 mm 不是小胎寬。以現代公路賽來說，28 mm、30 mm 與部分 32 mm 設定都仍在合理範圍內；如果輪框內寬較大，實際胎寬還要看輪胎品牌與框胎組合。

但從 35 mm 收到 33 mm，代表 Melee V2 不再把「偶爾粗路、長途舒適、擋泥板」放在第一順位。Cycling Weekly 指出，新車前端更低，也取消擋泥板鎖點；Bikerumor 則把這代形容為更接近純競賽車，而不是寬用途公路車。

對騎士來說，這會影響使用邊界。33 mm 胎寬搭配合適胎壓，在台灣多數柏油路、快團與爬坡下坡都足夠；但若常走破碎水泥路、長距離混合路線或想用 35 mm 以上輪胎，ENVE 自家 Fray 或 MOG 反而更接近那個需求。

新把手、把帶與瓶架不是配件，是同一套空力設定

Melee V2 同步帶出新的 SES Aero Road Bar v2。官方白皮書列出 reach 76 mm、drop 128 mm，寬度為 37/40、39/42、41/44，stem length 從 90 到 140 mm，宣稱重量 335-355 g，MSRP 800 USD。

這支把手的重點不是只變窄，而是用 drop 的 airfoil shape、可選 shaped pads 與薄 1.2 mm Aero Race Tape，把手部位置納入空力計算。長時間在煞把上維持窄姿勢時，前臂、肩膀與把手上緣會一起決定 frontal area；如果把位太低或太窄，騎士撐不住，空力數字也很難落到真實騎乘。

SES Aero Bottle Cages 也被放在同一個系統裡。官方說它們使用標準圓水壺，目標是降低裝上水壺與瓶架後造成的空力損失。這點比特殊水壺更日常，因為公路賽和長距離訓練都不可能為了漂亮風洞數字不帶水。

幾何與尺寸：更低前端，仍保留多叉偏移設計

Bikerumor 整理，Melee V2 仍有 47 到 60 cm 七個尺寸，但 56 到 60 cm 尺寸的前端更低：車架 stack 降 5 mm，新把手再降 6 mm，合計前端降低 11 mm。這會讓高個騎士更容易取得競賽姿勢，不必用過度負角度龍頭或奇怪墊圈組合硬壓。

ENVE 完整車頁的 56 cm 幾何表列 reach 393.3 mm、stack 564.7 mm、73.5 度座管角、73.2 度頭管角、410 mm 後下叉與 990.6 mm wheelbase。官方也列出不同胎寬下的 trail，56 cm 使用 31 mm tire 時為 58.5 mm、33 mm tire 時為 59.2 mm。

這類細節的意義在下坡和疲勞後更明顯。高速進彎時，胎壓、輪胎實際寬度、trail 和前端高度會一起影響車頭回正感；如果一台車只追求低風阻，但尺寸選擇讓騎士無法穩定握住煞把或下把，速度就會變成壓力。

媒體怎麼看：速度更集中，但也少了第一代的寬容

Bikerumor 的 first look 認為 Melee V2 保留 lightweight road race bike 的基本定位，但幾乎每個細節都往重量與空力推進。它也提醒，喜歡第一代 Melee 因為能裝更大胎、能應付粗路的人，可能會更適合留在第一代、Fray 或 MOG 那類方向。

BikeRadar 的重點是「逆寬胎趨勢」：這次不是把胎寬加到 38 mm 或 40 mm，而是回頭確認現代公路賽真正需要多少空間。Cycling Weekly 則補上另一個市場觀察：Melee V2 很像一台為 WorldTour 速度需求準備的車，但這次發表時沒有現役 WorldTour 車隊平台可直接放大曝光。

Cyclingnews 的風洞測試文章則讓這台車更有討論度。其可見內容與搜尋摘要顯示，測試焦點放在較小胎寬、aero bar tape、sub-6.8 kg claimed weight 與實際風洞數據；由於全文屬會員內容，本文只引用可見資訊，不把未能完整查核的細節寫成定論。

產品判斷：這不是比較萬用，而是比較目標是否清楚

Melee V2 值得注意，不是因為它把所有規格都做到最大，而是因為它敢把產品邊界縮小。33 mm 胎寬、較低前端、取消擋泥板鎖點、BSA、UDH、新座管與整套 cockpit / cage 系統，都在服務同一件事：公路競賽速度。

這也讓選車問題變得更清楚。如果需求是快團、丘陵賽、長距離高速度巡航與可持續的低風阻姿勢，Melee V2 的邏輯很完整；如果需求包含大量粗路、35 mm 以上輪胎、雨天擋泥板或更直立的長途舒適，那它的產品答案就不是最寬的那個。

想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。

來源

• ENVE official Melee V2 product page: https://enve.com/collections/melee-v2
• ENVE Melee V2 white paper / new product announcement PDF: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0724/7842/5372/files/MELEE_v2_MEDIA4-WEB_1.pdf?v=1789054510
• ENVE official Melee V2 PRO RED product page: https://enve.com/collections/road-bikes/products/melee-v2-pro-red
• Bikerumor, First Look: ENVE Melee v2 Gets Lighter, Faster, and More Race-Focused: https://bikerumor.com/first-look-enve-melee-v2-gets-lighter-faster-and-more-race-focused/
• BikeRadar, ENVE’s new race bike cuts tyre clearance and surface area in bid to go faster: https://www.bikeradar.com/news/2027-enve-melee-v2
• Cyclingnews, Wind tunnel tested: The Enve Melee v2 ditches versatility in pursuit of race-day speed: https://www.cyclingnews.com/bikes/road/wind-tunnel-tested-enve-melee-v2/
• Cycling Weekly, Enve launches the Melee 2 road bike: https://www.cyclingweekly.com/products/enves-melee-2-is-lighter-and-faster-than-the-original-but-finds-itself-without-a-worldtour-playground-this-time-round
• Endurance Sportswire, ENVE Introduces Melee v2: Lighter, Faster, No Compromise: https://www.endurancesportswire.com/enve-introduces-melee-v2-lighter-faster-no-compromise/

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