SILCA 這次不是推出打氣筒、工具或鏈條蠟，而是直接進入輪胎市場。8 月 20 日，SILCA 發表 Protocol 系列：三款 gravel 輪胎 RCG-1、RCG-3、RCG-4，加上一款公路 / all-road 輪胎 RCR。

這個新品值得看，因為它把近幾年 road 與 gravel 的共同變化放在同一張規格表裡：輪框變寬，胎壓降低，胎寬變大，輪胎不再只是「越細越快」或「越厚越耐」。在粗糙路面、碎石轉彎與長距離疲勞後，胎體怎麼變形、胎紋何時咬地、輪框相容性是否清楚，都會直接影響速度與控制。

系列定位：三款 gravel，一款公路

SILCA 官方新聞稿與產品頁確認，Protocol 系列共有四個主型號。

| 型號 | 定位 | 尺寸與官方重量 |

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| Protocol RCG-1 | 快速硬土、混合柏油 / gravel | 700c x 45 / 50 / 55mm，460 / 510 / 535g |

| Protocol RCG-3 | 粗糙 gravel、Unbound / Big Sugar 類路線 | 700c x 45 / 50 / 55mm，495 / 540 / 590g |

| Protocol RCG-3 32-inch | 32 吋 gravel 平台 | 32 x 2.4，710g，61-686 ETRTO |

| Protocol RCG-4 | 泥地、砂地、鬆散碎石與 adventure | 700c x 45 / 50 / 55mm，545 / 620 / 650g |

| Protocol RCR | 高容量公路 / all-road | 700c x 29 / 34 / 38mm，290 / 320 / 350g |

全系列官方標示為 tubeless ready。SILCA / Bikerumor / BikeBiz 均列出同一價格帶：美金 99 元、歐元 119 元、英鎊 99 元，屬於高階輪胎區間。

技術主軸：不是把公路胎放大

SILCA 對 Protocol 的核心說法，是不要把傳統公路胎直接加厚、放大後當成 gravel 胎。官方新聞稿表示，Protocol 借用 cross-country mountain bike tyre 的概念，再針對 drop-bar racing 所需的速度、重量與控制重新設計。

共同技術包含幾個重點。第一是 120 TPI Race Casing。SILCA 稱其 inverse proportional design 會讓較大氣室搭配較薄胎體，在低胎壓下讓胎體繞過衝擊，而不是用更厚橡膠硬扛。

第二是 Pulsar Compound。這是以 SSBR 與 silica reinforcement 為核心的橡膠配方，官方宣稱目標是在 rolling efficiency、braking grip、cornering grip 與 durability 之間取得平衡。

第三是 CarbonBead BeadLock。SILCA 用碳纖維 bead 取代傳統 Kevlar / aramid bead，主張可降低吸濕、拉伸與長期變形，讓輪胎在輪框上維持穩定尺寸。

這些都是品牌宣稱。TOUR 在 8 月 20 日的分析也提醒，Protocol 的 rolling resistance、comfort 與 puncture protection 仍需要獨立實驗室與真實路況測試確認。這一點很重要：規格表可以說明設計方向，但不能替代長期實測。

胎紋分工：同樣大氣室，不是同一條胎

RCG-1 是官方定位中速度取向最高的 gravel 選項，針對硬土、混合路面與高速度 race build。低而有方向性的中央胎紋負責直線效率，外側較高胎塊則在車身傾倒時提供咬地。這種胎在平整 gravel 與柏油過渡多的路線上才有意義；如果路面開始鬆散或濕滑，速度本身不會替騎士補上抓地。

RCG-3 是中間答案。官方把它放在 Unbound、Big Sugar 與更粗糙 gravel 的位置，胎紋比 RCG-1 明顯，並加入較強 puncture protection。對很多 gravel 賽事來說，這類輪胎的關鍵不是單圈測得最快，而是五小時、八小時後還能少破胎、少彈跳，讓騎士在疲勞時仍能壓住線。

RCG-4 則把控制放在速度前面。較開放、較 aggressive 的胎塊用於泥、砂、鬆石與更技術性的路面，並搭配 bead-to-bead puncture protection。當路面會把前輪往外推，或下坡進彎需要明確外側支撐時，胎紋比重量更先決定安全感。

RCR 是公路端的訊號。29、34、38mm 三個尺寸表示 SILCA 並不只追 28mm race tyre，而是把現代公路車也看成大氣室、低胎壓與混合路面的系統。官方特別提到 29mm 版本針對 25mm internal hookless rims 與 ETRTO；38mm 則把 UCI 規則內的 volume 推高，用於爛路、石板路與長距離。

Dylan Johnson 的角色：把寬胎趨勢帶進商品敘事

Cycling Weekly 的角度放在 Dylan Johnson。Johnson 過去以不固定輪胎贊助、長期測試不同輪胎聞名，這次與 SILCA 簽下本季剩餘時間加後續兩年的輪胎合約，並表示從 2024 年起就參與 Protocol 開發。

這裡可參考的資訊，是 Cycling Weekly 對 gravel 趨勢的整理：美國 gravel race 在 2024 年明顯從 45mm 走向 mountain-bike-sized tyres，許多新一代 gravel 車架也把胎容推到 55mm、57mm 甚至更大。Protocol 的 45-55mm 與 32 x 2.4，不是孤立規格，而是回應這個寬胎 race setup 的市場方向。

Johnson 也提到 SILCA 做過室內 drum testing 與 John Karrasch 的 outdoor testing / Chung method。這可作為開發背景，但在第三方完整測試公布前，仍應視為品牌與合作車手提供的資料。

對騎士真正要看的事

Protocol 讓輪胎選擇變得更細，但也更容易選錯。29mm RCR、38mm RCR、45mm RCG-1、55mm RCG-3 或 32 x 2.4 RCG-3，背後不是「哪條比較高級」，而是輪框內寬、車架胎容、常騎路面、胎壓範圍與補胎風險。

粗糙 gravel 用太窄或太硬的胎，身體會在震動中先被消耗；高速混合路面用太 aggressive 的胎，則可能把滾阻與重量留在每一次加速裡。公路端也一樣，38mm 的舒適與控制不代表每一台空力車都能完整發揮，還要看輪框外寬、車架空間與實際測得胎寬。

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來源

• SILCA / Twotone Amsterdam official press release: https://news.twotoneams.nl/269215-silca-revolutionizes-gravel-and-road-tires-with-the-all-new-protocol-lineup/
• SILCA official Protocol product page: https://silca.cc/pages/protocol-gravel-and-road-bike-tires
• Bikerumor: https://bikerumor.com/all-new-silca-protocol-road-gravel-bike-race-tires/
• BikeBiz: https://bikebiz.com/silca-launches-protocol-gravel-and-road-tyre-range/
• Cycling Weekly: https://www.cyclingweekly.com/news/silca-launches-its-first-tyres-with-famously-tyre-agnostic-dylan-johnson-who-insists-hes-not-selling-out
• TOUR: https://www.tour-magazin.de/en/e-road-bike/marathon-bike-endurance-road-bike/silca-launches-its-own-range-of-tyres-for-gravel-and-road-cycling-a-tyre-revolution/

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