當路線從平路高速巡航轉進長坡，Ridley 給出的答案，是讓兩款公路競賽車分工。10 月 8 日正式發表的 Falcn RS 2.0，把輕量化放在更前面；Noah Fast 則繼續負責品牌的空力競賽定位。
新車的 M 號車架標示 705 克，最輕完整車配置為 6.2 公斤、不含踏板。不過，這次值得看的不只有秤上的數字：座管角統一改為 76°，車架前端位置與把組也一起調整，改變的是騎士坐在車上的方式。
減重 12%，指的是車架、前叉與座管合計
Ridley 的新品公告明確把 12% 減重定義為車架、前叉、座管三件合計，不能當成整車減重比例。品牌重新安排碳纖維疊層、縮小材料重疊區域，後煞車固定座也採中空結構。
另一項變更藏在座管裡。Ridley 技術頁說明，新座管標示約 100 克，Shimano Di2 電池移往下管，讓座管可以做得更細。電池位置因此也是辨識與維護新平台時需要留意的差異。
品牌仍保留空力管型與整合走線，並表示側向剛性維持競賽車所需水準。這些是設計方的說法；目前公開資料不足以把它換算成爬坡省多少秒，或高速巡航節省多少瓦。
三款完整車，輪組是重量差距的重要部分
首發配置提供 Shimano Ultegra Di2、SRAM Force AXS 與 Red AXS。依品牌公告及當日規格報導，整車標重以 M 號、不含踏板為基準；歐元價格為本次歐洲發表資料。
- Ultegra Di2：6.8 公斤、€7,499，搭配 Mavic Comete 50 輪組。
- Force AXS：6.65 公斤、€8,499，搭配 Forza Skiron RSR 輪組。
- Red AXS：6.2 公斤、€12,499，搭配 AX Lightness Ultra SL 輪組。
Cyclingnews 的規格整理指出，Red 使用的輪組為 45 mm 框高、品牌標示一對 950 克；Force 的輪組為 50 mm 框高、23 mm 內寬，標示一對 1,197 克。兩者相差 247 克，因此不能把整車重量差全部歸因於變速套件。
完整車同時採用輕量外胎、TPU 內胎與輕量座墊。這代表 6.2 公斤是特定整車配置的結果；換成其他輪組、輪胎或尺寸後，重量也會隨之改變。上述數字均屬發表規格，並非三款車在同一台秤上的獨立比較。
76° 座管角，為什麼會伴隨更長的 reach？
新幾何由 Ridley 與 Uno-X Mobility 的車手、fitting 人員共同開發。官方列出的方向，是全尺寸 76° 座管角、加長 reach、提高 stack，以及降低五通位置。
Reach 是五通到頭管上端的水平距離，stack 則是兩者的垂直距離。座管變陡，使座墊位置更偏向五通上方；車架前端也跟著前移，幾何表上的 reach 因而變長，不能單看這一欄就判定騎士必須伸得更遠。
BikeRadar 的現場訪談說明，新車保留相近的有效上管長度，目的是讓前移的座姿有對應的前端空間。Ridley 表示，較高的前端也能減少為取得把手高度而堆疊墊圈的需求。
把組仍須連同尺寸一起看。BikeRadar 的 Ashley Quinlan 試騎的 L 號車搭配 36 cm 中心對中心寬度的 Nimbus Pro 整合把組，他認為對自己的體型偏窄。Ridley 的線上配置系統允許調整把組尺寸，因此該試騎車的設定不是每位買家都必須接受的唯一組合。
35 mm 胎容與 TPU 內胎，是兩個不同的選擇
本次官方新品公告標示最大 35 mm 胎容，BikeRadar 亦註明是裝車後的實際輪胎寬度。這個空間提供換用較寬公路胎的餘裕，並不表示出廠就配滿 35 mm，也不能直接把它當成 gravel 車的用途承諾。
首發採 TPU 內胎。品牌向 BikeRadar 解釋，其中一個考量，是避免無內胎補胎液在運送途中乾掉；這是交付配置的理由，不等於宣告所有內胎系統都比無內胎更快。
road.cc 的 Liam Cahill 試騎車使用 28 mm Vittoria Corsa Pro Speed。他記錄同行者在暴雨後路面遇到爆胎，但自己的輪胎保持正常；報導沒有對照測試，不能據此算出該輪胎的爆胎率。
這段首騎紀錄也呈現輕量配置的使用情境：一台公路車即使留有較大的胎容，實際路感仍受到當天安裝的胎款與胎寬影響。Cahill 對舒適度的初步感受正面，同時保留在熟悉道路進一步測試的判斷。
首批試騎看好反應，高速路感有不同看法
Quinlan 在 Girona 完成約 60 公里試騎，認為新車轉向直接、踩踏回饋緊實，對較差路面的表現也留下正面印象。不過，他覺得長下坡與平路高速時，少了一些典型空力車的速度感；這是騎乘印象，不是風洞量測。
Cycling Weekly 的 Aaron Borrill 則在約 75 公里、爬升 1,300 公尺的路線上，對上坡和高速平路表現都持正面看法。他也說明，下坡感受受到試騎車前後煞車操作方向與個人習慣不同所影響，仍想回到熟悉路線再測。
兩份報導的路線、車身設定與騎士不同。它們提供的是新車的第一手使用脈絡，尚不能排出與其他競賽車的確定快慢，也不能代替長期耐用度測試。
車架組、相容性與價格範圍
除三款完整車，Cycling Weekly 列出 €4,999 的車架組選項，包含空力座管與 Nimbus Pro 把組；完整車和車架組均列有 CeramicSpeed SLT 頭碗軸承。塗裝與整車配置可透過品牌系統調整。
BikeRadar 另列出 BB86 壓入式五通、僅支援電子變速，以及可拆卸前變速器座。
仍需留意的資料差異集中在此：Ridley 部分語系的技術總覽仍寫 34 mm 胎容，本文採本次新品公告的 35 mm；不同媒體試騎胎寬亦有差異。台灣售價、實際販售配置與供應時間，尚未取得品牌在地公告。
來源
- Ridley 官方：Falcn RS 2.0 新品公告（10/8）
- Ridley 官方技術頁：座管、電池位置與減重結構
- BikeRadar，Ashley Quinlan：發表現場訪談與產品規格（10/8）
- BikeRadar，Ashley Quinlan：Girona 60 公里首騎（10/8）
- Cyclingnews，Tom Wieckowski：輪組、配置與歐元價格（10/8）
- Cycling Weekly，Aaron Borrill：首騎與車架組內容（10/8）
- road.cc，Liam Cahill：輪胎配置與初期騎乘觀察（10/8）
- Gravelpassion，Hugo：新舊平台與減重範圍整理（10/8）
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