陡坡上踩下踏板，後輪卻在碎石上空轉，動力再大也難以繼續往前。Giant 新一代 Trance Advanced E+ 把更新重點放在這個場景：120 Nm 馬達加入循跡控制，搭配重新調整的 Maestro 後避震，讓輔助輸出隨後輪抓地狀態改變。

這款全功率電輔登山車於 10 月 1 日出現在多家媒體的新車報導，Giant 荷蘭官網於 10 月 2 日刊出公告；官方產品頁將它列為 MY2027。本文聚焦 Trance Advanced E+，整理公開規格、版本差異，以及第一輪具名試騎已發現的優點與問題。

120 Nm 與 850 W，先看動力何時介入

Giant 與 Yamaha 合作開發的 SyncDrive Pro 4 採用 48 V 架構，公布馬達重量 2.4 kg、最大扭力 120 Nm、峰值功率 850 W，最高輔助比例為 500%。這些都是品牌規格，並非媒體在同一測試台重新量出的結果。

它以踏板受力作為啟動判斷，品牌標示可從 0 rpm 開始介入、反應時間 0.28 秒。重點在於卡在障礙前重新起步時，不必先完成一段明顯的曲柄轉動，系統就能回應腳下施力。

零迴轉速起步與 850 W 峰值是不同條件。The Loam Wolf 的技術說明指出，扭力先建立，峰值功率則在曲柄轉動後到來；不能把規格理解成靜止時持續輸出 850 W。

後輪打滑時，循跡控制會修正輔助

新的電控系統整合六種感測資訊。循跡控制則利用速度、坡度、迴轉速與扭力等參數，判斷後輪是否失去抓地，再調整馬達輸出；BikeRadar 描述其動作為先暫時降低輔助，再回到騎士選定的支援程度。

這項功能處理的是鬆軟陡坡上的空轉，並不是另一個更高的功率檔。Giant 的公告也把循跡控制與 Maestro 懸吊並列，強調動力、輪胎接地與懸吊運動需要一起處理。

RideControl 系統提供 Eco、Tour、Active、Sport、Power、Boost 六種模式，並可透過手機應用程式調整支援特性。BikeRadar 列出的可調項目包括最大扭力、加速、反應速度與停止踩踏後的延續輔助。

前 160、後 150 mm，保留大小輪配置

新車使用碳纖維車架，前叉行程 160 mm，Maestro 後避震行程增加至 150 mm。輪徑為前 29 吋、後 27.5 吋：官方將前輪定位為跨越障礙，較小後輪則著重操控靈活度。

車架提供 S、M、L、XL 四個尺寸，後下叉長度皆為 443 mm。中間設定的頭管角為 64.5 度、座管角為 77 度，三段式 flip chip 可將兩者各調整約正負 0.4 度。

因此，頭管角的調整範圍是 64.1 至 64.9 度。這個機構改變的是幾何設定；The Loam Wolf 特別說明，新車不支援將後輪換成 29 吋，不能把幾何調整當成輪徑轉換功能。

Giant 公布車架組比前代減輕 300 g，高階 Trance Advanced E+ 0 搭配 840 Wh 電池的整車宣稱重量為 21.9 kg。這個重量指向 0 車款，不能套用到使用不同輪組、前叉與傳動的全部版本。

840 Wh 主電池，另可增加 280 Wh

EnergyPak 840 為可拆卸主電池，容量 840 Wh、重量 3.7 kg。Giant 列出 22700-B 電芯與 375 Wh/L 體積能量密度；off-road.cc 引述品牌資料指出，相較 Smart 800，體積縮小 23%、重量減少 700 g。

它也相容 280 Wh 的 EnergyPak Plus 增程電池，合計容量可達 1,120 Wh。The Loam Wolf 說明系統會先使用增程電池的電量，再轉由主電池供電。

增程電池是否隨車附送，存在市場差異。BikeRadar 報導英國與愛爾蘭版本附有增程電池，Bikerumor 的全球介紹則將 Giant 的增程電池列為另購；因此不能把某一地區套裝內容視為台灣標準配備。

840 Wh 是儲能容量，不是固定的騎乘里程。這批新車資訊尚未提供可直接比較的獨立續航測試，不能只依電池數字推算每位騎士都能完成相同距離或爬升。

無線控制器與電子座管，要按車款核對

採用 RideControl Ergo 5 的版本，把輔助模式和升降座管控制整合到車把遙控器；按鍵功能可以自訂。Contact Switch E+ 座管由主電池供電，控制訊號則透過無線方式傳送。

上管的 Go Lux 彩色螢幕可顯示電量、續航估計與騎乘資訊。系統另提供 Aegis 胎壓監測，能在胎壓快速下降時提示；E-Lock 則可關閉馬達輔助，並在偵測到未授權移動時發出聲音警報。

SE 是電子整合的另一個版本差異。官方 SE 規格表列出 TRP 電子後變速器、Shimano LinkGlide 11 速 11–50T 飛輪，以及作為變速控制器的 Ergo 5；後變速器本身的多速相容標示，不代表這台整車同時有多種速別。

SE 也使用 CREST TR Elite E-tuned 160 mm 前叉、CREST Flotrac TR 後避震、鋁合金 TRA HD 輪組，以及前 220／後 203 mm 碟盤。入門 2 車款則採 Shimano Deore 機械式 12 速，不能把 SE 的電子變速一概套用到全系列。

四個等級，公告價格須保留地區

Giant 荷蘭 10 月 2 日公告的 Benelux 建議售價如下；這是荷比盧市場價格，不是台灣報價。

• Trance Advanced E+ 0：€9,999，Fox Factory 避震，定位為系列高階版本。
• Trance Advanced E+ 1：€7,999，採 Fox Performance 避震與鋁合金輪組。
• Trance Advanced E+ SE：€6,499，CREST 避震與 TRP 電子變速配置。
• Trance Advanced E+ 2：€5,999，RockShox 避震與 Deore 機械式傳動。

各地產品表與發表報導的配備、套裝及價格並非完全相同。本文以這份具日期的官方區域公告列價，不把其他市場的 SE 售價混成全球統一定價；台灣售價與到貨時間尚未取得本次可引用的正式公告。

首騎肯定抓地，也記錄電控的使用問題

The Loam Wolf 的 Cole Gregg 在義大利 Livigno 進行兩天試騎，使用高階 0 車款。他肯定後避震處理連續碎震與較大衝擊的表現，也感受到踩踏上坡時的抓地；這些是特定路線與設定下的首騎觀察。

同一篇文章也記錄幾個問題：操作座管時曾誤觸輔助模式按鍵，部分試車的胎壓讀值不正常，馬達受載時的聲音較明顯。作者沒有使用分貝計，因此不能把聲音感受換成量化噪音排名。

他在多數路段使用 Tour 與 Active 模式，並指出車輛靜止、腳仍壓在踏板上時，敏感的受力判讀可能讓車向前動。這讓「快速起步」有了具體的操作背景，而不只是規格表上的 0.28 秒。

現階段可以確認的是新馬達、循跡控制、懸吊行程與版本配置；長期電控穩定性、實測續航及耐用性，仍需更長時間的測試。首騎提供了方向，也保留了尚未完成驗證的部分。

來源與官方公告

• Giant：Trance Advanced E+ 系列官方產品介紹，MY2027
• Giant：Trance Advanced E+ 0 官方規格、幾何與圖廊，MY2027
• Giant：Trance Advanced E+ SE 官方配備表，MY2027
• Giant 荷蘭：新車公告與 Benelux 建議售價，10 月 2 日
• BikeRadar／Will Soffe：新車電控、循跡控制與地區配備，10 月 1 日
• Bikerumor／Cory Benson：新車動力、幾何與配備介紹，10 月 1 日
• off-road.cc／Liam Mercer：馬達、電池及懸吊更新，10 月 1 日
• The Loam Wolf／Cole Gregg：Trance Advanced E+ 兩天首騎，10 月 1 日

---

問問 YOYO 送好禮活動

如果你對這篇文章有疑問，請在下方留言參加「問問 YOYO」。YOYO 會回到 YOYO 自行車 WIKI 找尋資料，用 200 字內整理回覆；若 WIKI 暫時沒有足夠依據，也會誠實標明，並把問題沉澱回 WIKI。優質提問將有機會獲得 YOYO 小禮，活動名額、品項與領取方式以官方公告為準。