在開闊公路維持高速，深框輪組要處理的不只是迎面風阻，還有側風下的方向控制。ENVE 10 月 1 日正式發表 SES 6.7 PRO，把已在 UAE 車隊使用的公路輪組帶到公開產品線：前輪 59 mm、後輪 65 mm，整組公布重量 1,495 g。

這次更新同時改動輪框形狀與花鼓。它以 28 mm 胎形作為空力優化目標，採用有鉤框，但仍要求相容的無內胎外胎；美國整組售價為 US$3,750。

前 59、後 65 mm，重新設計兩個位置的輪框

SES 6.7 PRO 是碟煞公路輪組，品牌把用途放在平路與起伏路段。ENVE 美國官網列出的前代 SES 6.7 為前 60、後 66 mm；這次除了調整框高，前後輪的截面也各自重新設計。

背景是 UCI 自 2026 年 1 月 1 日起，將集體出發公路賽的輪框高度上限定為 65 mm。新後輪落在這條線上，前輪則比後輪低 6 mm；這項限制的適用範圍是集體出發公路賽，不宜一概套到計時賽。

ENVE 延續前後輪分別優化的做法。前輪直接參與轉向，側風時的穩定性也是設計輸入；後輪的位置與氣流條件不同，因此不是把同一截面單純做成兩個高度。

BikeRadar 的 Paul Norman 報導，前後輪外寬均為 30.5 mm，內寬均為 22.5 mm。外寬相同、框高不同，加上各自的截面設計，構成這次輪框更新的主要尺寸特徵。

有鉤框，仍要配相容的無內胎外胎

官方規格表明列 Hooked，也就是胎唇處有鉤的輪框。Slowtwitch 的 Ryan Heisler 進一步說明，它使用每側約 0.5 mm 的微鉤，鉤間內寬為 22.5 mm，胎床寬度則為 23.5 mm。

不過，有鉤不等於開放所有傳統開口胎。ENVE 的產品 FAQ 仍要求 Tubeless Ready、具無鉤框相容資格的外胎，並明確排除一般非無內胎規格的開口胎；輪框形式與外胎相容要求，需要一起閱讀。

官方列出的輪框最高胎壓為 100 psi／7 bar，並要求同時遵守外胎的壓力限制。這是上限，不是每位騎士都應打到的設定；例如所用外胎容許值較低，就不能因為輪框標示 100 psi 而超過外胎限制。

另一個容易混淆的數字是 27 與 28 mm。規格表列建議外胎 27 mm，FAQ 則把最佳化胎寬寫為 28 mm，並括註 ENVE SES Road 27c；它描述的是指定外胎與輪框的搭配，不代表所有品牌標示 27c 的胎，裝上去都會得到同一寬度。

1,495 g 包含胎墊與氣嘴，花鼓組減重 60 g

ENVE 公布的重量為前輪 690 g、後輪 805 g，合計 1,495 g，容差 ±3%，包含無內胎胎墊與氣嘴。這是品牌規格，並非本文自行實秤。

輪組採用 INNERDRIVE PRO 花鼓，搭配較輕的殼體、40 齒棘輪、專用彈簧與 PRO 陶瓷培林。官方表示，這套花鼓組相較 Premium INNERDRIVE 減輕 60 g；不能把這個數字解讀成新舊完整輪組的重量差。

Cyclingnews 的 Tom Wieckowski 報導，培林採外側低接觸、內側非接觸式密封，設計方向是兼顧外部污染防護與較低阻力。

輻條仍是金屬。前後輪各使用 24 支銀色 Alpina Ultralite 鋼輻條，搭配內藏式鋁合金輻條帽；外觀上的銀色花鼓與輻條，也是這款 PRO 輪組容易辨識的部分。

安裝規格包括前 12 × 100 mm、後 12 × 142 mm 貫通軸，以及 Centerlock 碟盤介面。美國產品頁列出 Shimano HG、SRAM XDR 與 Campagnolo N3W 塔基選項；白色與銀色指的是輪框貼紙選擇。

風洞數據是品牌測試，首騎則提供操控觀察

ENVE 表示，開發結合電腦流體模擬、風洞、裝車測試與實際道路騎乘。品牌與空氣力學工程師 Simon Smart 的合作始於 2009 年，這次也持續以輪框、外胎及整車的組合作為評估對象。

Bikerumor 的 Jordan Villella 整理了品牌公開的胎寬比較：在 55 km/h 測試條件下，實測寬 27.1 mm 與 29.4 mm 外胎的平均阻力分別為 75.3 W、75.7 W；換成 32.3 mm 與 35.1 mm，數值升至 78.1 W、87.6 W。

這組資料呈現的是指定測試下的空氣阻力，不包含粗糙路面的震動損失、舒適度或所有胎款的滾阻。它解釋了 ENVE 為何圍繞約 28 mm 胎形設計，不能直接換算成任何人在團騎都會省下多少瓦。

另一組裝在 ENVE Melee、以 48 km/h 進行的比較，將新款與前代及多款競品放在同一圖表。結果由 ENVE 提供；Cyclingnews 也指出，這次沒有附上完整白皮書或深入測試資料，因此目前的空力領先說法仍應歸於品牌測試。

具名媒體已提供首騎心得。RAW Cycling 的 Toni de la Torre 在品牌活動中試騎，記錄了下坡的安定感，以及前輪較低框高在側風中的感受；文章照片由 Alexandre Bichard 拍攝。

Rouleur 的 Neal Hunt 則在法國 Provence、Mont Ventoux 附近騎乘，認為這個框高下的側風表現穩定，連續彎道出彎也容易加速。兩篇都是作者在特定路線的騎乘觀察，可補充規格表，並不等同獨立風洞驗證。

US$3,750 是整組價格，定位在深框公路競速

美國定價拆開是前輪 US$1,700、後輪 US$2,050，合計 US$3,750。官網預設顯示的 US$1,700 是前輪單價，並非整組；本次引用的是美國美元價格，不是台灣報價。

同為公路 PRO 系列的 SES 4.5 PRO，框高為前 49、後 55 mm，公布重量 1,295 g。相較之下，6.7 PRO 多了 200 g，換取更深的輪框與另一組空力設計目標。

這次發表的公路 SES 6.7 PRO，也不是名稱多一個 G 的 gravel 輪組。Cyclingnews 在新品報導中特別區分兩個產品；59／65 mm 框高與 22.5 mm 內寬是本次公路版的規格。

目前公開資料已涵蓋框型、重量、胎壓上限、安裝介面、價格與首騎心得。本文引用的報導尚未提供獨立長期耐用性測試，也沒有台灣售價。更換前仍應核對現有外胎、塔基與碟盤介面。

來源與官方規格

• ENVE 美國官方：SES 6.7 PRO 規格、輪胎 FAQ 與美元選項
• BikeRadar／Paul Norman：框型、花鼓與價格，10 月 1 日
• Bikerumor／Jordan Villella：有鉤框與 ENVE 風洞圖表整理，10 月 1 日
• Cyclingnews／Tom Wieckowski：公路新品、結構與測試資料範圍，10 月 1 日
• RAW Cycling／Toni de la Torre：品牌活動首騎，10 月 1 日
• Slowtwitch／Ryan Heisler：微鉤尺寸、胎壓與花鼓拆解，10 月 1 日
• Rouleur／Neal Hunt：Provence 首騎與產品定位，10 月 1 日
• UCI 官方：2026 年集體出發公路賽輪框高度限制，背景公告

今日圖片筆記

---

問問 YOYO 送好禮活動

如果你對這篇文章有疑問，請在下方留言參加「問問 YOYO」。YOYO 會回到 YOYO 自行車 WIKI 找尋資料，用 200 字內整理回覆；若 WIKI 暫時沒有足夠依據，也會誠實標明，並把問題沉澱回 WIKI。優質提問將有機會獲得 YOYO 小禮，活動名額、品項與領取方式以官方公告為準。