Taichung Bike Week 今年不是看人潮熱不熱鬧，而是看買方回到桌上談什麼。

2026 年 9 月 15 日到 18 日，台中自行車週在三個飯店場域開展。它本來就不是消費展，而是 OEM / B2B 平台：品牌產品經理、零件供應商、製造端與通路相關夥伴，把下一季甚至後年車款的規格、報價、樣品和交期放在同一張桌上。

今年的訊號很清楚。展商數比去年少，但會議更精準。這不像市場已經全面回暖，更像供應鏈在庫存修正後，先用小心的方式為 2027 車季排位置。

先看數字：260 家公司、311 個攤位 / 展間

BikeBiz 報導，Taichung Bike Week 2026 有 260 家公司、311 個攤位 / 展間，分布在 The Splendor Hotel Taichung、Evergreen Laurel Hotel Taichung 與 Tempus Hotel Taichung 三個官方場域。

三個場域分布如下：

| 場域 | 公司數 | 攤位 / 展間 |

|—|—:|—:|

| The Splendor Hotel Taichung | 139 | 175 |

| Evergreen Laurel Hotel Taichung | 80 | 84 |

| Tempus Hotel Taichung | 41 | 52 |

官方早前公布的 registration report 提供了更長的比較。2026 年 8 月 12 日時已有 260 家公司登記，2025 年約 321 家，初步下滑約 19%。Splendor 從 190 家降到 140 家，Evergreen 從 90 家降到 79 家，Tempus 則大致持平。

這不是好看的成長數字。但也不能只用「展商變少」四個字帶過。

採購沒有消失，只是變得更挑

BikeBiz 的報導把今年氣氛說得很準：全球自行車市場仍面對成本上升與採購策略改變，品牌和代理商在產品開發與供應規劃上更保守。

但採購不是停下來。主辦方指出，買方帶著更清楚的目標到場，重點包括產品開發、零件 sourcing、製造能力與替代供應選項。有些公司在四天展期內已安排超過 30 場會議。

這就是 TBW 的價值。它不像大型展會靠人流和發表會堆聲量，而是讓採購、產品、工程與供應端在短時間內確認下一步能不能做、何時做、成本怎麼算、風險在哪裡。

為什麼今年的「少」反而值得看

官方 press release 提到幾個壓力來源：歐洲活動檔期密集、海外企業仍控制差旅預算、庫存修正還沒有完全結束。Italian Bike Festival 在 9 月 4 日至 6 日，TBW 接在 9 月 15 日至 18 日，Sea Otter Europe 又在 9 月 18 日至 20 日登場。

對歐洲與北美買家來說，這不是想不想出門的問題，而是同一季要把有限時間放在哪裡。當品牌預算變緊，會出現兩種結果：不重要的會議被刪掉，留下來的會議反而更具體。

所以今年 TBW 不能用單純展商數判斷景氣。更重要的是誰來、帶著什麼案子來、是否開始討論 2027 車款的 spec freeze、樣品時間、替代供應商與交期風險。

從會議桌到路上：首次早晨測騎的意義

Show Daily 報導，TBW 今年首次把早晨測騎加入既有飯店會議模式。9 月 15 日，超過 300 名來自台灣與海外的專業買家，和 13 家零件供應商代表，從台中國際會展中心周邊出發，在中央公園一帶完成測騎。

這個改變看起來像活動安排，實際上是採購方式的變化。

煞車手感、變速在負載下的穩定、輪胎抓地、輪組起步和維持速度的差異，很難只靠簡報說服買方。尤其 e-bike、輕量高階零件與低碳製造壓力一起進來後，規格表上的重量、扭力、耐用性與材料敘述，都需要被放回真實騎乘條件裡檢查。

對供應商來說，這代表產品故事要更完整。不是只說「更輕」或「更強」，而是要能回答：裝在哪一類車上、用什麼測試標準、保固與備品如何支援、量產良率和交期能不能守住。

出口資料顯示市場還在分化

Show Daily 也引用 TBA 資料，讓這次 TBW 的背景更清楚。

2026 年 1 月到 7 月，台灣傳統自行車對歐盟出口量年減 14.4%，來到 102,165 台；但出口值只年減 2.6%，為 1.386 億美元。這表示量縮，但平均價格並沒有同步大跌。

e-bike 則是相反畫面：出口量年增 3.7%，達 116,421 台；出口值卻年減 7.5%，為 1.845 億美元，平均單價跌破 1,600 美元。

這組數字提醒一件事：自行車產業不是一起回溫，也不是一起下滑。傳統車可能往較高單價集中，e-bike 則可能面臨價格帶下移、規格重組或競爭加劇。對供應鏈來說，每一個零件都要重新證明自己在整車成本裡的位置。

今年會議桌上的關鍵字

官方 pre-show report 點出幾個今年焦點：e-bike integration、傳動耐用性、電子系統、輕量高效率驅動、sensor technology，以及 32-inch wheel platform。

這些題目有一個共同點：它們都不是單一零件可以獨自完成。e-bike 需要馬達、電池、控制器、線束、車架設計、煞車與輪胎一起配合；32 吋平台則會牽動車架幾何、前叉、輪組、輪胎、剛性與適用身高。

因此 TBW 這種近距離 B2B 場景仍有價值。很多問題在公開發表前就要處理：樣品何時能到、測試資料是否足夠、現有產線能不能接、如果歐美通路突然改規格，替代供應是否來得及。

國際展會也把台中當成供應鏈入口

9 月 17 日，EUROBIKE Germany 與 Taiwan 團隊也在 The Splendor Hotel Taichung 安排 open consultation 與 2027 B2B-only 新概念介紹。這不是本文主軸，但它說明一個背景：國際展會平台也知道，要接觸 OEM / ODM、零件供應商、e-bike 系統商和技術公司，台中仍是重要入口。

換句話說，TBW 不是只有台灣供應商自己看自己。它仍是全球自行車採購節奏的一個節點。

對市場的影響

第一，2027 車季的供應鏈溝通會更早也更細。庫存修正後，品牌不太可能大膽押單，但會更早要求資料、替代方案、成本拆解與交期保證。

第二，產品開發會更重視可驗證性。測騎、實測、合規文件、維修資料與備品安排，會和重量、價格、外觀一起成為採購條件。

第三，台灣供應鏈仍有位置，但不能只靠「產地近、經驗多」。當買方更謹慎，能清楚說明材料、測試、交期、保固與量產能力的供應商，才比較容易留在下一輪 spec list 裡。

YOYO 的觀察很短：高階自行車最後仍會回到整車設定是否可靠。未來一台車的價值，不只看車架或品牌名，也看背後零件供應是否穩定、維修資料是否清楚、長期使用能不能被照顧。

想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。

來源

• Taichung Bike Week 官方 overview： https://taichungbikeweek.com/overview.php
• BikeBiz, Taichung Bike Week 2026 to host 260 companies next week： https://bikebiz.com/taichung-bike-week-2026-to-host-260-companies-next-week/
• Show Daily, Test Rides at Dawn: Taichung Bike Week Takes Component Sourcing onto the Road： https://www.showdaily.net/2026/09/taichung-bike-week-ride-2026/
• Taichung Bike Week 官方 press releases： https://www.event.taichungbikeweek.com/press_releases.php
• Taichung Bike Week 官方 exhibitor list： https://www.event.taichungbikeweek.com/exhibitor_list.php
• Bicycle Retailer calendar, Taichung Bike Week： https://www.bicycleretailer.com/calendar

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