德國自行車市場上半年回溫：庫存消化後，通路下單還是很謹慎

德國自行車市場這週釋出一個久違的回溫訊號。ZIV - Die Fahrradindustrie 在 2026 年 9 月 7 日公布 2026 年上半年資料：傳統自行車與 E-bike 的生產、銷售與出口都比去年同期成長，過去幾年壓在通路與品牌端的庫存，也被描述為大致消化。

德國自行車市場這週釋出一個久違的回溫訊號。ZIV – Die Fahrradindustrie 在 2026 年 9 月 7 日公布 2026 年上半年資料：傳統自行車與 E-bike 的生產、銷售與出口都比去年同期成長，過去幾年壓在通路與品牌端的庫存，也被描述為大致消化。

這件事值得看，因為德國不是小市場。它是歐洲自行車與 E-bike 的核心市場之一，當地數字通常能反映整車庫存、零件補貨、通路信心與消費者價格敏感度的變化。這次的重點不是市場突然變熱，而是跌深後開始回到可規劃的節奏。

ZIV 公布的上半年數字

ZIV 的半年資料顯示，2026 年上半年，德國傳統自行車生產量較去年同期增加 6%，銷售量接近增加 10%。E-bike 也轉正，但速度比較溫和：生產增加超過 4%，銷售約增加 2%。

出口同樣改善。ZIV 指出，自行車與 E-bike 出口比去年同期增加超過 6%。這代表復甦不只發生在德國內需，也包含德國產業鏈對外供應的回補。

| 指標 | 2026 上半年變化 |

|—|—:|

| 傳統自行車生產 | 年增 6% |

| 傳統自行車銷售 | 接近年增 10% |

| E-bike 生產 | 年增超過 4% |

| E-bike 銷售 | 約年增 2% |

| 自行車與 E-bike 出口 | 年增超過 6% |

BIKE Magazin 依 ZIV 資料補充絕對量：德國自行車與 E-bike 總生產量從 137 萬輛增至 144 萬輛，銷售量從 220 萬輛增至 232 萬輛。這讓今年上半年看起來更像「修正後的回穩」，而不是單靠百分比放大的反彈。

庫存壓力下降，但通路沒有放開補貨

這次資料裡最關鍵的一句，是 ZIV 指出經銷商仍然謹慎下單，但庫存過剩已大多被消化。這兩件事必須一起看。

疫情後的自行車產業不是單純需求下滑，而是高庫存、降價、現金流壓力與供應鏈排程一起卡住。庫存下降代表市場重新有周轉空間；但通路仍謹慎，代表車店和品牌還沒有回到疫情期間那種提前大量押貨的心態。

這對 2027 車季很重要。品牌若看到庫存下降就急著提高出貨，可能又把價格壓力帶回來；通路若完全不補，也會在熱門尺寸、耗材和維修件上錯過需求。比較合理的解讀，是市場正在從「出清庫存」轉向「選擇性補貨」。

維修、耗材和配件比整車更早穩住

ZIV 同時提到，德國自行車店的維修服務仍然高度滿載，專業人力不足仍是挑戰。Aftermarket 也在改善，尤其是耗材與配件有明顯增長。

這個訊號比單純整車銷量更扎實。騎士繼續使用車，煞車皮、鏈條、飛輪、外胎、車燈、貨架、包袋與保養需求就會先回來；整車更換則受價格、利率、折扣預期與家庭支出影響，恢復通常慢一點。

BIKE24 的 Q2 2026 財報也能放在旁邊看。這家德國上市電商平台第二季營收年增 20.1% 至 9,610 萬歐元，零件、配件與服飾類別營收年增 22.3%，完整車營收年增 11.0%。公司同時把庫存提高到 9,160 萬歐元，用來確保下半年供貨，但庫存 / 營收比率大致維持穩定。

換句話說，強勢通路不是只靠降價賣庫存，而是在價格敏感的環境裡保留可供貨能力。這會讓小型通路更需要清楚知道哪些品類真正會動。

Gravel 和入門 hardtail 是兩個復甦位置

ZIV 特別點出 gravel bike 在中低價位帶的重要性提升，入門 hardtail mountain bike 也有輕微銷售回升。這不是高階新品發表語言，而是很具體的需求移動。

Gravel 往中低價位帶擴散，代表它不再只是高階玩家的第二台車，也進入通勤、週末長騎、輕旅行與入門運動車的選項。入門 hardtail 回升則可能反映價格更可接受、維修較單純、用途清楚的車款重新被家庭與新手接受。

EY-Parthenon 6 月的歐洲自行車研究也支持這個方向。該研究指出，德國 dropbar 類別市占已到 9%，主要由 gravel bike 需求推動；同時德國 E-bike 已占自行車銷量 53%、營收 85%，顯示 E-bike 很重要，但也逐漸進入成熟與價格敏感階段。

歐洲背景：復甦仍受進口、價格與集團重整牽動

把德國放回歐洲來看，訊號仍然混合。ECI 的 2026 Bicycle Industry & Market Profile 指出，2025 年歐洲自行車與 EPAC 產量為 1,082 萬輛，與 2024 年大致持平；銷量為 1,561.8 萬輛，年減 2.6%；總銷售值為 182.52 億歐元，年減 0.84%。

ECI 的結論是，歐洲產業已從疫情後的異常需求、供應鏈干擾與市場修正，轉向比較平衡、需求導向的狀態。這與 ZIV 的德國上半年數字方向一致：不是高速成長，而是正常化。

但正常化不代表沒有壓力。Bike Europe 的市場資料顯示，2026 年上半年 EU 進口 42.2 萬輛 E-bike，較去年同期增加 36%，其中中國占 41%。這會影響歐洲品牌與供應鏈的價格帶，也會讓本地製造的價值必須更清楚地體現在品質、服務、交期與合規上。

BIKE Magazin 也提醒，Accell 相關破產與重整仍是歐洲市場的不確定因素。大型集團的資金、品牌、零件、保固與供應安排若尚未完全穩定，通路端很難只靠單一市場數字就判斷全面復甦。

接下來要看什麼

接下來幾個月，德國市場最值得追的是三件事。

第一，2027 車季訂貨是否維持克制。如果品牌出貨快於實際需求，折扣壓力可能重來；如果補貨太慢，熱門尺寸與耗材又會缺。

第二，E-bike 是否能從高價成熟市場找到新成長。德國 E-bike 滲透率已高，未來更可能靠通勤、租賃、維修服務、電池安全與價格下探，而不是只靠更高規格。

第三，gravel 與入門 hardtail 的回升是否延續到秋冬訂貨。這兩類車一個連接公路與輕越野，一個承接入門運動與家庭需求，對通路來說都是比較容易講清楚用途的產品。

YOYO 的觀察很簡單：復甦初期，比拚誰進最多車意義不大。真正要看的是庫存能不能周轉、維修件能不能穩定、車款用途能不能說清楚。這也是高階市場要維持信任的基本功。

想知道自己的車適不適合長距離、團騎或爬坡，請加台北官方 LINE @yoyocycles。

來源

ZIV H1 2026 market balance: https://www.ziv-zweirad.de/2026/09/07/ziv-halbjahresbilanz-2026/
SAZbike ZIV market report: https://www.sazbike.de/wissen/daily-news/ziv-produktion-und-absatz-legen-im-ersten-halbjahr-wieder-zu/
BIKE Magazin German bicycle market analysis: https://www.bike-magazin.de/en/bicycles/mountain-bike/bicycle-market-2026-e-bike-production-is-growing-slightly/
onvista / dpa-AFX German market report: https://www.onvista.de/news/2026/09-07-industrie-verband-fahrrad-markt-waechst-wieder-0-10-26550780
Bike Europe market data: https://www.bike-eu.com/market-data
ECI 2026 Bicycle Industry & Market Profile: https://cyclingindustries.com/news/details/the-2026-bicycle-industry-market-profile-is-now-available/
BIKE24 Q2 2026 corporate news: https://ir.bike24.com/en/news/news-detail/ac8bdd34-00cb-449f-8ac2-13949b890ae8
EY-Parthenon 2026 bicycle market study: https://www.ey.com/de_de/newsroom/2026/06/ey-parthenon-fahrradstudie-2026