Factor One 長測出爐：高階空力車正在把問題推回騎士姿勢

Eurobike 期間的高階公路車討論，前幾天已經從 Canyon cockpit、Eddy Merckx 525R、LOOK 795 Blade RS 3、Zipp 404 S、Orbea Orca Aero 到 Bianchi Specialissima RC，各自指向同一件事：新一代 race bike 不再只比較車架重量或單一風洞數字。

7 月 9 日，Cycling Weekly 發表 Factor One 超過 1,300km 的長測，讓這個趨勢有了更清楚的產品案例。這篇不是 Eurobike 展場多車種整理，而是聚焦 Factor One 如何把空力車的核心問題，從「車架有多快」推回「騎士能不能長時間維持那個姿勢」。

第三方風洞資料：快，但要看測試條件

Cyclingnews 先前把 Factor ONE 放進風洞測試，條件包含 bike-only、bike with rider，以及更換控制輪組的比較。測試速度為 40km/h，yaw angle 從 -15 度到 15 度。

在 bike-only 測試中，Factor ONE 的加權平均 CdA 為 0.0747，換算 40km/h 需要 61.51W aero drag。這讓它在該測試中表現非常突出。

但加上騎士之後，結果變得更接近真實騎乘。Cyclingnews 測得 Factor ONE 為 273.17W，與 Cervelo S5 的差距只有 0.05W，並且落在誤差範圍內。

這不代表 Factor One 不快，而是提醒讀者：高階空力車的差異，不能只看品牌最快宣稱。測試速度、yaw angle、輪胎、輪組、是否有水壺、騎士姿勢與誤差範圍，都會改變結論。

幾何才是這台車最值得看的地方

Bicycling 的技術解析把 Factor ONE 的重點放在幾何。文章指出，Factor ONE 的座管角為 75.5 至 76.5 度，reach 大約比同級 road bike 長 20mm，並且圍繞 165-170mm 曲柄與更前移的職業姿勢設計。

這是近年高階公路車很明顯的變化。車手把坐墊往前、曲柄變短、把手變窄，目的是讓髖角不要被低風阻姿勢鎖死，同時保留踩踏輸出。

Factor One 的做法，是把這些職業姿勢變成車架幾何的一部分，而不是只靠超長龍頭、極端墊片或後續改裝硬套上去。

規格上，Bicycling 列出 Factor ONE 只支援電子變速，最大 measured tyre clearance 為 31mm，空力優化情境為 28mm tyre 搭配 23mm internal rim。cockpit 寬度為 38cm，但提供不同長度與 Hi-Rize 選項。

輪組與輪胎：Black Inc 是系統的一部分

Factor One 的長測車使用 Black Inc 62mm 輪組。Cyclingnews 近期也報導 Black Inc Hyper 62，重量 1,298g，框高 62mm，價格為 €4,599 含 VAT。

Hyper 62 的重點不只是輕或深，而是 proprietary carbon spokes、proprietary hub flange、hidden threaded spoke tips 與 TexTreme carbon outer layer。Black Inc 的方向，是把輪圈、花鼓、輻條與空力形狀視為整套系統。

這也解釋為什麼 Factor One 不能只看車架。深框輪、28mm 或 30mm 輪胎、胎壓、框內寬、前叉形狀與騎士姿勢，會一起決定速度與控制。

Tour 車輛設定也在往同一個方向走

近期 Tour de France 車輛報導也提供背景。Cyclingnews 比較 Tadej Pogačar 的 Colnago Y1RS 與 Jonas Vingegaard 的 Cervelo S5，兩台車的設定都已經不是單純「輕量」或「空力」。

Pogačar 使用 Shimano Dura-Ace 2x、Carbon-Ti 40/55 齒盤、11-34 飛輪與 165mm 曲柄；Vingegaard 使用 SRAM Red 1x、52T 單盤、10-34 或 10-36 飛輪與 165mm 曲柄。

輪胎與輪組也有明顯差異。Pogačar 使用 28mm Continental GP5000 TT 與 Enve SES Pro 4.5；Vingegaard 使用 30mm Vittoria Corsa Pro Speed TT 與 Reserve 42mm 輪組。

這些設定說明，高階公路車已經進入更細的系統化階段。車架、變速、齒比、輪胎、輪組、把手、坐墊與小零件都會被拿來找速度，但每一項都要回到路線與騎士姿勢。

市場脈絡：高階車價格與 public availability

Cyclingnews 7 月 8 日整理 2026 Tour de France 車輛成本，估計 Tour road race bike 大約落在 £9,000-£14,000 / €10k-€15k / $11k-$16k。TT bike 通常更高，因為車架、客製肘墊、延伸把與輪組成本更集中。

這個價格帶讓 Factor One 的定位更清楚。它不是中階升級，而是與 Cervelo S5、Colnago Y1RS、Specialized Tarmac SL9、Canyon Aeroad、Ridley Noah Fast 等同一層級的高階性能平台。

UCI 規則要求 Tour 使用器材需公開販售或計畫在 12 個月內公開販售。這讓職業車與市售車之間有共同語言，但不代表一般騎士應直接複製職業設定。

可確認與仍待確認

可確認的是，Factor One 代表一種明確方向：高階空力車開始把幾何、短曲柄、前移坐墊、窄把、深框輪與電子變速整合在一起。它不是只靠車架管型創造速度。

也可確認的是，第三方測試支持 Factor ONE 在 aero road bike 中有非常高的空力表現，但 with rider 測試與 Cervelo S5 的差距非常小，必須看誤差範圍。

仍待確認的是，不同輪胎實測寬、胎壓、框內寬與台灣常見路面，會讓 31mm measured tyre clearance 的實際使用邊界變得更複雜。

另一個待確認點，是 38cm cockpit-only 策略對不同肩寬、手掌壓力、轉頭、下坡與長距離疲勞的影響。這不一定是缺點，但必須被當成 fitting 問題處理。

YOYO 補充觀察

Factor One 最值得看的不是它有多激進，而是它把「空力」變成一套姿勢系統。前移坐墊、短曲柄、窄把、長 reach 與深框輪組要一起成立；若騎士的髖角、肩頸、手掌與下坡控制無法維持，再快的車架也只會變成難以長時間使用的設定。

來源

Cycling Weekly｜Factor One 1,300km 長測：https://www.cyclingweekly.com/products/its-like-a-stripped-out-track-car-with-all-driver-aids-turned-off-1-300km-and-counting-on-the-factor-one-aero-road-bike
Cyclingnews｜Factor ONE 風洞測試：https://www.cyclingnews.com/bikes/pro-bikes/we-took-factors-new-one-aero-bike-to-the-wind-tunnel-does-it-stack-up-to-factors-fastest-uci-legal-road-bike-claims/
Bicycling｜Factor ONE 幾何與技術解析：https://www.bicycling.com/bikes-gear/a69673655/factor-one-review/
Cyclingnews｜Black Inc Hyper 62 輪組：https://www.cyclingnews.com/cycling-tech-components/wheels-tyres/62mm-deep-and-sub-1300g-weight-black-inc-launches-eur4-599-hyper-62-wheels/
Cyclingnews｜Pogačar Y1RS vs Vingegaard S5 Tour 設定：https://www.cyclingnews.com/bikes/pro-bikes/race-bikes-head-to-head-pogacars-colnago-y1rs-vs-vingegaards-cervelo-s5-which-setup-will-prove-fastest/
Cyclingnews｜Tour de France 車輛成本背景：https://www.cyclingnews.com/features/how-much-does-a-tour-de-france-bike-cost/
Cyclingnews｜Eurobike 2026 road bike context：https://www.cyclingnews.com/bikes/eurobike-2026-five-new-bikes-that-caught-my-eye/