Cervelo 全新發表了全新設計的 CERVELO S3 DISC 碟剎版本! 這也是繼 venge visa 後推出的空氣動力車的碟剎版本!

跟據網路報導,明年的某車隊即將採用這台車做為比賽車! 數據化,一直是 cervelo 最大的強項!

跟據cervelo 工程師所提出的資料,新設計的 S3 碟剎版本剛性提高了9 %,且更符合空氣力學,比夾器版本可以省下2watts 的輸出,並且使車架重量減輕了 40 g

S3碟刹版使用了12mm貫通軸快拆,這可以提高剛車架剛性。以數據來看,頭管剛性提高了8%、五通鋼性提高了9%,而且新的車架可以使用25C外胎。

img_8911.jpg

img_8912.jpg

令人驚豔的還有全新設計的座管!

img_8906.jpg

2015年開始,碟剎公路車展開了全新的發展,2017 空力型的碟剎公路車正式公開!

今年的六月,YOYO在法國便首騎了這台全新設計的 S3 Disc !!

img_5674

空力及爬坡能力都有非常好的表現,但在下坡的穩定性更是讓人唸唸不忘!

我們一直認為碟剎公路車在安全性議題上的最佳解答,也符合一般大眾的需求!

我們備有大量的碟剎公路車可以測試,請參考:單車試騎及租用

最後,讓我們看一下 S3 的完整寫真!

2016 YOYO樂騎適為 cervelo specialized rotor 全台銷售第一!

也期待能夠邁向最友善的車店!

 

 

Share:

More Posts

Specialized official: S-Works Crux 5 and Crux 5 platform source image for YOYO bicycle industry report

Specialized Crux 5:它不是更全能,而是更明確

Specialized Crux 5 的重點不是把 Gravel 車做得更萬用,而是把它推向更清楚的比賽用途。它把空力、55mm 胎寬、整合座艙與 Time to Finish 的思考放在一起。這會讓它更快,也會讓它不再適合每一種人。

Cyclingnews: Tour Auvergne-Rhone-Alpes stage 3 TTT result and technical setbacks source image for YOYO bicycle industry report

UCI 要 200 公尺終點直線,騎車也要留修正空間

UCI 新增集團衝刺終點直線至少 200 公尺的規則。YOYO 看到的不是一條職業賽規定,而是高階公路車溝通裡最常被忽略的事:速度要有修正空間。車架幾何、齒比、輪胎、煞車與 fitting,都應該回到騎士能否在真實路況下穩定控制。

Cycling Weekly: Best bike computers 2026 source image for YOYO bicycle industry report

狀態沒回來,先別急著升級

Tour de France 前,市場關注原型車、空力與碼表。YOYO 從 Van Aert 摔車後回歸、Matthews 復出與碼表市場看見一件事:身體、姿勢、煞車與資料介面沒穩定,升級不一定解決問題。

LINE OA 立即詢問

購物車