“齒比”，意為牙盤與飛輪的齒數之比，最大齒比決定了一輛車的理論上可以跑到多快，最小齒比決定了一輛車能夠爬上怎樣的陡坡（當然，這只是理論上的情況，由於人體發動機功率有限，實際是不可能無限誇大的）。

　　對于相同輪徑的車，通常我們只要考慮齒比這個原素，就大略可以得知應該作出怎樣的傳動變速系統配置。這裡以現今普及率較高的大行摺疊車SP8為例，它的傳動與變速系統配置中，牙盤為53T，飛輪為11-32T，則可以算出最大齒比為53︰11＝4.818，最小齒比為53︰32＝1.656。

　　SP8這樣的齒比配合，經過實踐證明，對于20寸摺疊車來說，是具有較好的運動性能和較廣泛的適應性的。經過我本人和許多車友的實際測試，SP8這樣的配置下，極速可以達到50km/h以上，爬越相當坡度的山路也一樣可以勝任。SP8的這套系統，其實是從全尺寸運動單車中移植過來的，並在20寸規格小輪摺疊車中，被證明是切實可行的方案，足可作為其它20寸車型在傳動變速系統配置方面的借鏡，使用者可視自己的實際需要進行合理的升級配置。

　　但是，對于不同輪徑的車子之間，僅參考“齒比”的原素是很難作出對比參照的，所以，這裡又要引入一個更重要的概念 “速比”﹗

　　齒比×輪徑＝速比

　　（輪徑通常以輪圈型號所標注的英寸值為單位，忽略車胎的影響不計；如要計入不同車胎的影響作更加精確的計算，方法也很簡單，用實際輪周長÷圓周率，即可得出精確輪徑）。

　　其實“速比”才是決定一輛車，在傳動變速系統配置上，所能達到的性能與適應性的更加完整的數值依據。不論是怎樣輪徑的車子，在“速比”面前都是公平的 速比數值越高，理論極速就有可能越快；速比數值越低，理論爬坡性能就有可能越強 這樣一來，各種不同輪徑的車型之間，也就有了橫向對比和參照的理論依據。

　　按照速比的計算公式得出，SP8的最大速比︰4.818×20＝96.36；最小速比︰1.656×20＝33.12。

　　下面來對照一下9速玩家版Birdy配置情況︰

　　Birdy為18寸輪徑，9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小輪車專用套件，牙盤為45T，飛輪為9-26T。

　　Birdy的最大齒比為45︰9＝5；最小齒比為45︰26＝1.73，僅從齒比來看，它的最大齒比、最小齒比都大于SP8的相應數值。若僅考慮這一個原素，從理論上可以認為，這個Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱？而實際上，再引入輪徑的影響、計算出“速比”后，就會發現情況有所不同了 ︰

　　Birdy的最大速比︰5×18＝90；最小速比︰1.73×18＝31.14。

　　很明顯，Birdy的最大速比、最小速比，都小于SP8，也就是說，如果在一條平路上趟開了跑，SP8由於比Birdy有更高的速比，所以就有可能跑出更高的極速；如果去爬坡，Birdy由於比SP8有更小的速比，所以就有可能爬上更陡的坡。。。。。。這么看來，這套專為小輪車而開發的Capreo套件，用在18寸輪的Birdy上面，齒比配合還是挺合適的 它本來就是一款比較趨向于山地車類型、具有更多山地車特性的摺疊車。

　　再看另一款8速豪華版Birdy的配置情況︰牙盤是專用的56T，飛輪為標準山地車型飛輪，11-30T。則最大齒比為56︰11＝5.09，最小齒比為56︰30＝1.867。最大速比︰5.09×18＝91.62；最小速比︰1.867×18＝33.6。雖然這個8速版Birdy的牙盤與飛輪齒數都有不同，但實際速比與9速版仍然基本保持了一致性。

　　忽然有了興趣，再回頭去研究一下16寸的大行摺疊車YA612，因為這幾天正有車友反覆詢問如何升級提速的問題。

　　YA612到手后使用時間不算長，卻沒少折騰。原配為52T牙盤、16T單速飛輪，騎上后的第一感覺就是空踏、使不上勁，腳蹬得飛快而車子卻跑不快，原因自然是速比太低︰齒比為52︰16＝3.25，速比更是僅有3.25×16＝52。

　　于是乎進行改造升級。第一次升級，將后飛換為14T聯體飛輪，之后速比提升為（52÷14）×16＝59.43。。。。。。有所提升，不過提升範圍仍然有限，當時曾經騎著這輛升級為14T單飛的車，全程爬上了那座大蜀山，呵呵。。。。。。能適合于爬山的單速車，平路是肯定不行滴﹗

　　第二次升級，將后飛改為13T的喜瑪偌內三速花鼓，換算成齒數后，這個內三速花鼓的高、中、低三段分別相當于9.525T、13T、17.68T（其由來可參見此貼︰http://bbs.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=26996& page=22）。這樣第二次升級后的YA612，最大齒比為52︰9.525＝5.459，最小齒比為52︰17.68＝2.94；最大速比為 5.459×16＝87.35，最小速比為2.94×16＝47.04。。。這時的最大速比，就比較接近于SP8、Birdy了，提速效果也確實是非常明顯的；最小速比相對于SP8、Birdy來說仍有不足，內三速的速比範圍畢竟有限，不過一般性的爬坡是可以應付一下的。

　　當然，以上所討論的最大、最小速比，只是就極速性能與極端爬坡性能方面而言，在日常的平路巡航狀態的騎行中，我們通常並不會用到變速飛輪的最小齒，對于SP8，我個人多用13T、15T（相信有不少車友的情況與我相似）；對于Birdy，多用11T。這個常用齒比、以及最終所形成的速比數值，基本可以作為單速車型進行合理配置的依據了。

　　具體計算一下︰

　　當SP8使用13T時，速比為（53÷13）×20＝81.54；當SP8使用15T時，速比為（53÷15）×20＝70.67；

　　當Birdy使用11T時，速比為（45÷11）×18＝73.64。

　　由此看來，最常用的速比範圍，應該還是在70-80之間的範圍了。這也就是說，倘若是單速車，也不妨以此為參考，結合不同輪徑而作合理的齒比配置（當然也還有個人習慣等其它原素，在此略過）。

　　計算結果是最終得出來了，可還是有點不放心，再看看公路車的情況，是否會有很大差異呢？根據自己公路車騎行的慣用齒比，再次驗証一下︰

　　公路車是700C規格，可粗計為27寸輪徑；大牙盤53T、小牙盤39T，飛輪12-25T。個人的習慣是，平路巡航多用小牙盤配14T飛輪，則速比為︰（39÷14）×27＝75.21。。。。。。哈哈哈，這段速比範圍，居然在公路車上也可以套用﹗﹗﹗

　　以上所得的常用速比範圍，供各位作為改裝升級時的牙盤、飛輪配置參考，因為只要確定了實際需要的速比數值，將輪徑、牙盤齒數或飛輪齒數代入公式中倒推回去，便可得知不同輪徑上、所需要的最合適的齒比配置。