如果沒記錯7月初，也是我參加車車可拉博及開始騎車的週年紀念。
從來不是肉腳的我開始了與車車為伍的生活，每天看著網站，等大家新發言的那種感覺，不斷的吸引著我， 曾幾何時，這種感覺越來越淡，因為發言者不再熟悉，特別是當熱情逐漸消退後，時間無法配合，路線無法配合的情況下，再經過車隊的分割後，一種無力的感覺油然而生。
朋友的情感是最重要的，卻因個人的私心而被切割，這種感受是沈重的。雖然大家沒說出口，但氣氛總是少了些什麼？如果不願選邊站，不願貼標籤是不是該選擇漸漸淡出呢？
謝謝各位車友對於yo yo的照顧，yoyo僅記在心 。
氣度多大，事業多大。
再次感謝。
當一台空力公路車被送進風洞，讀者通常先看它比別人快幾瓦。但 Argon 18 Nitrogen Pro 最近的實車評測提醒我們：速度不只在車架外形，也在騎士能不能把身體放在一個可長時間維持的位置。這台車值得看的地方，正是空力設計、穩定操控與座管設定之間的取捨。
義大利老牌品牌 Bianchi 正在面對一個不只關於單一車款的產業轉折：公司的義大利營運公司進入債權協商重整，同時把產品與資源重新集中到 Racing、Gravel、Performance。讀者現在最該注意的，不是把這件事直接理解成破產，而是看交付、保固、供應商合作與產品線收縮如何在接下來幾個月落地。
荷蘭 Zeddam 的越野賽道，昨天先留下了一場直到終點判決才真正定案的女子菁英賽。今天晚上，男子菁英將在同一座包含沙坑、技術段與翻新階梯的 2.97 公里短圈上爭奪歐洲冠軍；台北時間 22:00 開始，值得看的不只是誰衝刺最快，而是誰能在反覆下車、扛車與重新上車中少犯一次錯。
11 月 6 日，NOBL 推出 AR Series 公路／all-road 碳纖維輪組。它值得注意的地方，不只是把框體做輕，而是把 25 mm 內寬、有鉤胎唇與 40／50 mm 框高放在同一套產品邏輯裡：車手可以用較寬的公路胎，仍保留有鉤框對胎壓與胎款選擇的安全邊界。
