好久沒有加入車隊練習行列，應該說是很久沒有騎長程，早上八點整準時出現在樹林基地。
今天的行程一樣是東眼山，套句教練說的，東眼山都騎不好了，騎那都一樣。
從圖中可以明顯的看到二段的計時，一段在台7乙，另一段在東眼山入口。
看到了自已的心跳資料有一種吐血的感受，計時段的平均心跳 183，哎，真樣操真不是好現象。
第一段的 平均功率 276 watt 第二段計時 252watt ，降了20左右。
每次參考團練，不管騎的好與不好總是有一些收獲，抽車擺動太大，重心太前是我目前要調整的部份，另外正常的坐息才是練車的基本，否則成果有限的。
謝謝小朱明年賽事的邀約。
佑佑
City of London Nocturne 於 6 月 12-13 日回到倫敦市中心。這不是單純的城市活動，而是提醒騎士：速度不能只看空力、重量與最大輸出。短繞圈、彎角、隊伍與反覆加減速，會把車架幾何、煞車手感、齒比與 fitting 的問題一次放大。
Wout Van Aert 在 Tour Auvergne-Rhone-Alpes 第 5 站衝刺勝出。這不是只看復出的新聞，而是提醒騎士：全能不是一組設定。平路、丘陵、長距離、爬坡與團騎，會要求不同的姿勢、齒比、輪胎與把位。
Specialized Crux 5 的重點不是把 Gravel 車做得更萬用，而是把它推向更清楚的比賽用途。它把空力、55mm 胎寬、整合座艙與 Time to Finish 的思考放在一起。這會讓它更快，也會讓它不再適合每一種人。
UCI 新增集團衝刺終點直線至少 200 公尺的規則。YOYO 看到的不是一條職業賽規定，而是高階公路車溝通裡最常被忽略的事：速度要有修正空間。車架幾何、齒比、輪胎、煞車與 fitting，都應該回到騎士能否在真實路況下穩定控制。
