行前準備
一日南橫路線規劃
南橫公路於民國61年正式通車，不過，一直要到民國80年代才全線完成柏油路舖設，整個沿線，包含有著名的台南甲仙芋頭、高雄寶來溫泉、景色有如世外桃源的桃源、適合泛舟的少年溪、充滿梅香的梅山，終年雲霧繚繞的天池、檜谷、關山與埡口，以及靠近台東部分的民宿村利稻、擁
有溫泉與壯麗峽谷地形的霧鹿與新武路峽等等。
本次規劃由東向西行，直接切入南橫最美，最困難的部份，啞口後面的路程在住宿及時間上都可以有比較多的替代方案，行程安排相對於由西向東來說較為安全。
為什麼要一日南橫呢？一個理想、一個目標罷了。其實之所以要一日完成，目的在於不需要帶大量的隔夜行李，高山過夜跟環島或是其他行程不同，需要注意保暖的問題，若能在一日內完成這樣的行程，困難度就可以大大降低。
挑戰南橫須知
台灣的三條橫貫公路，對單車愛好者來說有極大的吸引力，相較於其他二條，南橫更是困難。因此，在挑戰一日南橫之前，應先評估自已是否已具備高山騎乘的能力和極佳的心理跟生理準備。
一是續航力，一日南橫的長度約有210公里，平日就應常有單日破百的騎乘練習。二是登高的能力，是否曾經完成過北橫、中橫、武嶺等知名騎車路線為依據。逆行南橫前半段的高度跟強度，恰如三趟的宇老的長度跟高度，後半段的下坡跟海波浪共160公里，更是耐力跟毅力的挑戰。
另外，對於單車基本維修的能力也是相當重要的。
關於出發的季節，馬克藥師曾對高山環島的時間做了下面的表示：六月是五月份梅雨季節剛過的月份，如果五月份來個一兩場豪雨，山區道路鐵定柔腸寸斷的；至於七、八、九月颱風季節，會是好時機嗎？運氣不好會被關在山上喔！
十、十一、十二月東北季風增強，山區氣溫偏低，山區道路颱風過後尚未完全修復，騎乘困難，
因此多次環島，我的經驗比較偏向三、四月份，尤其是高山環島。
因此，行程規劃以三、四、五月(梅雨未開始前)為最佳。騎乘時的天氣不是問題，問題是在當大雨或颱風過後對於南橫所造成的損害，導致道路狀況不佳而造成行程上的危險。冬天就更不用說了，山上有結冰結霜的問題，更不是一個出發的好時機。
確定了季節，那如何選擇日期呢？因為是一日挑戰，當然要選擇天氣狀況佳的日本來挑戰，特別是南橫的天氣多變，只要氣候稍穩定，即可能在途中遇到風雨大霧，不可不謹慎小心。我的方法是直接打電話詢問當地民宿及山莊，當天的天氣狀況，再配合氣象局的天氣預報，便可大約推測出挑戰當天的天氣狀況。以個人為例：5/7早上詢問摩天農場的天氣狀況，得到回報是目前沒雨，前一天當地沒雨，但從啞口下來的遊客說啞口下雨。5/7詢問啞口山莊的天氣狀況是今天是大晴天。配合氣象報告，5/8天氣狀況預期比今天好，那當天就是一個出發的好日子。
摩天農場電話：（089）938056
啞口山莊電話： (07) 6866057
南橫交通路況查詢電話
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南橫西段 |
07 675 1014 |
‧甲仙工務段(高雄縣) |
交通問題(以台北出發為討論重點)
南橫之所以吸引人，在於北部的民眾不容易到達，剛好台鐵有一個次班，也就是台北 10:55分出發，隔天05:15到達池上的莒光號。在池上車站，整理一下單車後，在火車站正前方500公尺左右，有一家7-11，可以做完整補充。至於回家的問題，就看你騎乘的速度而定。如果夠快，那就可以趕上台鐵列車，如果慢一點，還有高鐵可以搭，再慢一點，那就只能搭客運了，再慢一點點，那就找個地方住，明天再回家。
下面列出可以使用的車次
去程的車次：
莒光 63 樹林 至 台東 台北開車時間 22:55 池上到達時間 05:18 行使時間 6小時23分>回程的車次：
自強 1044 山 高雄 至 松山 台南開車時間 19:42 台北到達時間 23:57 行駛時間 4小時15分自強 1046 山 屏東 至 松山 台南開車時間 20:23 台北到達時間 00:18 行駛時間 3小時55分
高鐵 458 台南開車時間 19:53 台北到達時間 21:36
高鐵 430 台南開車時間 20:17 台北到達時間 22:00
高鐵 480 台南開車時間 20:53 台北到達時間 22:36
高鐵 230 台南開車時間 21:15 台北到達時間 22:48
高鐵 432 台南開車時間 21:41 台北到達時間 23:24
以上會改變，出發前請先行詢問。
行前準備
要帶多少東西呢？基本建議是配合馬鞍袋，帶上基本的維修工具，保暖的衣物(防風、防寒外套及長褲)、雨衣。大型水壺需要兩隻，糧食部份，基本上，要帶上二餐的份量以備不時之需。
要建康騎車嗎？長途挑戰前一周的飲食
上面有詳細的介紹如何準備長途挑戰並給予飲食的建議。
騎乘的規劃
從台東逆行，有一個好處就是一路直上，從300公尺左右直接攻上2722公尺的最高點，池上到大關山隧道的矩離約有65公里，如果能夠在6個小時內騎完(含休息)，那今天的行程就成功一半了，也就是在12點左右，到達大關山隧道，順便在此休息，留念一下，一點以前離開為最佳。出了大關山隧道後可直接下滑到梅山口約40公里，之後雖然下滑，但已明顯感覺到上上下下。進入寶來以後，還要上升250公尺，也是後半段路程最難過的一段。
另一個強調的重點是，如果有無法一日完成的狀況發生，應以自身安全作為最大的考量，也就是儘早找到過夜的地點，啞口前，可以考慮啞口山莊，啞口以後，在梅山口以後，就很容易找到住宿點。
以下詳加介紹完整行程
前一篇文章，意外的一日南橫 中的照片都是按照時間排列的，有正確的時間關係，可以做為參考。
從台北到池上
1.69次列車，為樹林到台東，每日開車，但請注意星期一到星期四，客車空位很多，星期五、六，日，幾乎客滿。
2.客車上放置自行車的地方，應可以說是沒有，除非是有空位。車子有一截的貨車箱，就在火車頭的後面，客車箱的前面。
3.結論：請購買第八車的車票，第八車，也就是客車箱的第一車，在非假日期間，單車直接放在車箱內的空位上。假日期間，只能放在車箱外的空間，但有被偷的可能，另外可以請列車工作人員，協助將單車放置於貨車箱內，但須自負責任，所以若多人同行，可將車子串在一起。
4.火車上的休息是十分重要的，因為一下車，幾乎是立刻就要開始騎車。如果你無法在車上順利休息的人，可能要自已想辦法，或是在前一天，白天增加休息時間。
5.攜車袋最好是背帶式，可以減輕手的負擔，特別是在第二天長途騎乘後，更是重要。
池上(287)到摩天(1500)
1.從300公尺左右，上升到1500公尺，約43公里，我所花的時間3小時半，含喝水休息。
2.從高度的角度來看，43公里上升1200公尺，需要的只是時間，幾乎是人人都可以完成，真正的挑戰不在這段路，維持良好的狀況，是很重要的。
3.比較困難的路段在過天龍飯店後的一段跟在摩天的髮夾彎，能夠在這段路多省下時間，後面的路會更安心。
摩天(1500)到啞口(2722)
1.摩天過後，高度會開始快速上升，再加上高海拔空氣稀薄的問題會開始產生。
2.摩天到向陽14公里上升高度800公尺就花了我一個半小時，速度明顯下降許多，困難度也高許多。
3.向陽過後到啞口，休息次數更多了，速度幾乎是降到10km/h以下，短短的5、6公里的路，也要一個小時才能完成。
4.如果能夠在中午12點左右成功攻頂，那今天的行程就成功一半。
5.啞口隧道前，假日應會有比較多的小蜜蜂在做生意，平常只有一攤關東煮跟一攤行動咖啡車。並沒有泡麵可以吃。這也是我這次行程比較為難的地方，在經過六小時的奮鬥後，連泡麵都吃不到，是很可憐的。
啞口(2722公尺)到梅山口(905公尺)
1.啞口隧道的可怕是出了名的，因為隧道內積水，並且完全沒燈，只能靠內部的二側的反光標誌來做警示。如果有開車的遊客，可以請他們協助過隧道。
2.還好的是啞口隧道從台東往高雄方向是緩緩下滑，通過的時間會快很多。建議帶個頭燈，一個向前，另一個打向牆壁。
3.快速下滑請注意施工路段，只要是施工路段都會看到15公里的限速標誌，請你想信它，真的，否則代價會相當的大。
4.這段路幾乎完全沒有上坡，請注意安全，我花了一個小時40分鐘。
梅山口(905公尺)到台南高鐵站(42公尺)
1.從梅山口後，開始進入上上下下的路，下到甲仙(264公尺)之前會下降到寶來(416公尺)左右，再向上到600公尺後才又下到甲仙，而且這段路因荖農溪的砂石開採，大卡車橫行，路面坑坑洞洞，真的是讓人不想再騎一次。
2.從甲仙到台南還有55公里，這時精神體力已經消耗怠盡，就是意志力的挑戰了，唯一要注意的是時間的問題。
3.從玉井開始後，就有路燈了，也就是說可以進入市區，安全上比較沒問題，另一個說法，就是如果你在天黑前無法到達玉井，請找地方睡一晚吧！沒有燈的南橫是不太安全的。
4.這105公里，因為有傷，我花了5個半小時完成。
5.搭乘高鐵是回台北比較好的選擇，因為速度快，坐位寬，並有較大的空間可以置放單車。將單車打包完成後，二個小時後回到台北車站，其實是值得。
