Cervélo S5 2025 新款發,前一天晚上立即在環法拿下一個單站冠軍,果然氣勢如洪!!!
重新定義「空氣力學系統車」的標竿之作
一、設計哲學:「不要搞砸,然後讓它更好」
S5 的設計從不追求顛覆,而是聚焦於「已臻成熟的再升級」。此次更新明確聚焦於五大面向:
- 空氣力學再突破
- 保持剛性的輕量化
- 整合性提升(系統思維導向)
- 操控性不妥協
- 保持既有規格,簡化升級門檻
這不是一台全新理念的車,而是一部精進每一處環節、為競賽環境而生的「第二型態空力武器」。

二、空氣力學革新:每一瓦都算數
測試成果:
- 相較前一代 S5 提升 6.3 瓦
- 相較 P 社最新空力車款,提升 8.7 瓦

關鍵空力元素升級:
- 立管設計:完整包覆後輪與外胎,消除亂流起源。
- 頭管加大:根據風洞實驗,「越大的正面面積在系統整合中,反而更空力」。
- 前叉寬化:採現代高速設計語言,減少「切流」現象。
- V 型一體把手(HD19):中央開口導流設計 + 把寬外展,降低紊流、提升穩定。
- 碼表座與氣流共存:採用 Aspero 規格,結構輕巧、氣流不干擾。




三、重量與剛性:從系統角度輕量化
全車系統性減重:
- 全車輛總體輕 125 克
- 車架、把手、座管、配件全部納入思考
- 前叉略重 3 克,但系統總體仍顯著輕化
HD19 把手特點:
- 一體成形 + 人體工學升級
- 上把位更窄,符合「正面影像面積最小化」空力原則
- 下把位外展,提升衝刺時穩定性
- 與上一代共用底座,可混用替換




細節處的工程智慧:
- 把手走線設計簡化
- 小卡鉗底座專為 160 碟盤設計,減少前叉亂流干擾
- UDH 吊耳重新設計,減少零件與螺絲數量
四、幾何優化與輪胎相容性
- 為 29mm 外胎優化幾何(實測 28C 可正常使用)
- BB 下沉 2mm,提升穩定性與過彎穩定
- 前伸量(Reach)進行微幅調整,擴大適配範圍
五、與 Reserve 5764 輪組的整合:真正的系統車概念
Reserve 5764 輪組三大特色:
- 後輪緊貼座管凹槽,達到整車氣動一體化
- 框高設計與 S5 幾何完美匹配
- Turbulent Aero Protocol 技術,避免橫風時爆風現象(twitchy),提供「穩定的快」
光是輪組本身,對比前代 Reserve 5263 即可省下 3 瓦功耗。
ps: 1.代理是昇陽自行車 2.(發表會未提及,僅說不對稱
六、騎乘回饋與整體感受:快得更從容
新 S5 不僅在數據上領先,更重要的是:
- 加速感保留
- 剛性不降
- 操控感提升
- 騎乘流暢但不神經質(得益於前叉與輪組設計)
這不再只是「更快的 S5」,而是更「平衡、易控、全方位」的系統車。

七、把手更換方案(暫定)
原廠正研擬「HD19 更換計畫」,可能提供:
- 資格:購買 2026 款 S5 且由授權經銷商購入
- 時限:60 日內申請
- 條件:提供車卡、發票、序號與照片,需回收原把手
- 限制:一次性更換,不含組裝與耗材費
目前仍在研議,尚未正式推出。
八、總結:空氣力學的再進化,不是極限,而是起點
Cervélo S5 2025 不僅超越了自己,也超越了整個市場對「空力車」的定義。這款車的核心訊息是:
「比前代快 6.3 瓦,比對手快 8.7 瓦,但不僅止於快,而是以完整系統性重新詮釋空力競速的體驗。」
對於專業選手,這意味著更多勝利機會;對高端騎士,這是一次騎乘感與技術美學的雙重昇華。
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