一台自行車能不能繼續上路，有時卡在維修排程，而不是車款選擇。歐洲自行車產業協會 European Cycling Industries（ECI）與 NextGen Mechanics 新發布的報告，把這個服務問題換算成人力需求：歐洲現有約 17.5 萬名自行車技師，到 2032 年需要招募約 10.5 萬人，才能支應維修需求並補替離開產業的人員。

報告於 9 月 30 日在布魯塞爾的 ECI 峰會發表。10 月 2 日 Cycling Weekly 的後續採訪，進一步指出技師薪資、職涯前景與維修工作的價值認知，是招募之外的留任難題；ECI 則正籌組教育與技能專家小組，推進跨國職業培訓。

10.5 萬人是招募需求，不是淨增加人數

這份研究由 Shimano 發起的 NextGen Mechanics 計畫推動，納入零售端就業資料、問卷與利害關係人訪談。ECI 的官方出版頁記錄，研究收到來自 30 個歐洲國家的 600 多份回覆，目的是建立長期改善架構，並提出能先行測試的措施。

報告中的幾組數字各有用途。原始報告與附錄分開估算了現有人力、當前招募需求和未來需求，閱讀時不能把它們全部相加：

• 約 17.5 萬人：目前歐洲自行車維修技師的估計規模。
• 約 4.5 萬人：目前的招募需求，包含約 1.9 萬個新增職位，以及補替離開產業的人員。
• 約 10.5 萬人：到 2032 年的招募需求，包含新增職位與補替流失人員。
• 接近 25 萬人：研究預期需要達到的在職人力規模，較目前增加約四成。

17.5 萬人的估計也有範圍之分：約 16 萬人在零售維修端工作，另外約 1.5 萬人屬非零售服務，包括租賃、共享自行車、貨運與車隊等。這份需求盤點因此涵蓋了私人自行車與營運車輛的維護。

因此，招募 10.5 萬人不代表技師總數直接增加到 28 萬，也不能再把當前的 4.5 萬缺口加上去，當成另一個總需求。ESMTB 對報告的整理特別區分了「招募」與「在職人數」：部分新進人員只是補回離職者，並未增加可提供的維修工時。

這些是產業需求估算，不是政府承諾創造的職缺數。附錄採用 15% 的人員流動率假設，並分別設定成熟市場與其他歐洲市場的需求成長情境；實際需要招募多少人，仍會受到維修需求與留任情況影響。

附錄也說明，目前缺乏完整的官方人力統計，因此模型結合零售就業資料、協會資訊與專家判斷。預測中的電輔車、租賃車隊及售後服務成長，都是估算未來需求的條件，並非已實現的成長率。

維修障礙，已經影響騎車頻率

人力報告引用了 Shimano《State of the Nation》的消費者調查。這是另一組研究：樣本為 2.5 萬名歐洲受訪者，人口數字依 18 至 79 歲人口加權推估，不能與 NextGen Mechanics 的產業問卷混為一談。

Shimano 依調查推估，約 2.12 億人遇到自行車保養或維修障礙，約 1.21 億人因此減少騎乘。它列出的障礙包括費用、等待時間、附近缺乏維修據點及營業時間限制，並非全部由技師不足造成。

對市場而言，這組調查衡量的是既有自行車能否持續被使用。ECI 執行長 Paul Walsh 在報告發布時指出，培訓與留任能力落後需求，影響的不只有修車業者，也包括使用者，以及城市從自行車基礎設施投資中獲得的效益。

工作變複雜，薪資與培訓沒有同步跟上

BikeNews 10 月 2 日的報導列出，NextGen Mechanics 問卷中，72.5% 的受訪者把低薪或職業地位列為缺工原因，55% 提到正式資格或培訓不足，約一半提到現代自行車日益複雜。這些原因可以重疊，不能相加成單一百分比。

技師現在面對的工作包含韌體、電池系統與電子傳動，並仍須處理傳統機械維修。報告同時提到重型電輔車帶來的身體負荷、工作設備與趕工壓力；維修能力的差距，不只在於是否多招到一個人，也在於現有技師能否取得訓練和持續工作。

Cycling Weekly 訪問英國自行車商協會及 Cytech 的 Jonathan Harrison。他希望這次計畫能提高技師工作的專業認知，讓服務價值、薪資與職涯吸引力一起改善；他也指出，電子系統、診斷軟體和油壓零件，已讓今天的維修工作與三十年前很不一樣。

同篇採訪中的英國業者 Henry Silvester 表示，維修業務增加，也與顧客可自行處理瑣事的時間減少有關。他觀察到，從補胎到調整把手，都有人選擇交給專業人員；這是個別業者的經驗，不宜延伸成全歐洲的維修比例。

從一份報告，走向共同的培訓架構

這次報告提出 27 項建議，涵蓋五個方向：支持現有技師、擴大人力、建立職業教育體系、改善維修服務的經濟條件，以及建立持續執行的組織。招募新人只是其中一部分，現有技師的發展與留任也在範圍內。

ECI 正成立教育與技能專家小組，英文簡稱 ESEG。BikeBiz 報導的初期任務包括全歐洲技能需求盤點、與職業教育機構合作設計可複製的培訓架構，再由城市與產業夥伴參與試行。

BikeRadar 對報告建議的整理也指出，產業希望建立更清楚的入行管道，以及能跨歐洲理解和移轉的基礎資格。潛在招募對象不只剛離校的年輕人，也包括轉職者、重返職場者，以及已有其他技術能力的人。

目前公布的是建議與推進方向，尚不能視為全歐洲已實施統一證照，也沒有足以保證各地修車等待時間會立即縮短的成果數據。接下來要看的，是哪些城市、培訓機構與企業投入試行，以及訓練後的人才能否留在產業。

報告的結論把在地維修人力列為產業成長的條件：複雜電輔車等新產品能否持續使用，以及租賃和共享車輛能否維持營運，都需要相應的專業服務。這也是它同時討論教育、薪資與維修經濟條件的原因。

來源與官方公告

• ECI《NextGen Mechanics Report 2026》原始報告與模型附錄，9 月 30 日發布
• BikeBiz：歐洲到 2032 年的技師招募需求與培訓小組，10 月 1 日
• Cycling Weekly：James Shrubsall 採訪 Jonathan Harrison 與 Henry Silvester，10 月 2 日
• BikeNews／Wheel Giant：報告數字、技能缺口與後續工作，10 月 2 日
• ESMTB：招募人數、在職人力與維修產業條件，10 月 1 日
• BikeRadar：Stan Portus 整理缺工原因與培訓建議，9 月 30 日
• Shimano 官方《State of the Nation》：維修障礙與騎乘參與調查（背景資料）
• Shimano《State of the Nation 2026》原始報告：人口推估與調查方法
• TodoMountainBike：Abel Ruiz 整理歐洲人力需求，10 月 2 日；本文未採用其美國比較

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