【YO來聊天】UCI 新規上路，我們怎麼幫你挑對車把寬度

近期，UCI 公布了自行車器材新規範，其中針對車把最小寬度的限制，引發自行車圈高度關注。根據新規定，公路車賽用車把的外緣寬度不得小於 40 公分，且煞變把內緣不得低於 32 公分。

以下為這次法規的內容及圖片說明：

最小車把寬度（公路車、越野自行車和賽道車）

引入最小車把寬度為 400 毫米（車把兩外緣之間測量 – A），以及煞車桿之間最小寬度為 320 毫米（煞車桿內緣之間測量 – B）的決定，符合這項原則。這相當於中心到中心的最小寬度為 380 毫米（C），這是自行車行業常用的標準。

此項規則將於2026年1月1日起適用於採用集體出發的公路及越野自行車賽事。對於採用集體出發的場地賽事，自2027年1月1日起，將引入350毫米（兩個外緣之間測量）的最小寬度。

這些變化是在與利益相關者協商後確定的，旨在確保所有運動員，無論其體型如何，都能使用高性能且安全的設備參加比賽。

對上述措施的澄清（公路和越野自行車）：

A – 最小寬度為 400 毫米（在兩個外緣之間測量）

B – 最小寬度為 320 毫米（在煞車桿內緣之間測量）

C – 最小寬度為 380 毫米（從中心到中心測量）。

此外，新規則還包括另一個最大尺寸，用於規範公路車和越野自行車車把的角度：煞車拉桿內側和同一側車把外緣之間的最大距離必須為 50 毫米（見下圖）。

過去幾年，許多競速選手為了降低風阻、提升空力效率，開始採用窄於肩寬的把手配置，。雖然風洞測試顯示此設定能有效減少迎風面積，但也伴隨以下潛在代價：

YOYO 長期專注於騎姿調整與個人化 Fitting。我們不對 UCI 規則本身發表立場，但我們堅信：把寬的選擇，不該只看風阻，而是應從個體條件與騎乘目的出發。

挑選把寬時，請先問自己：「我騎車，是為了什麼？」這是一個決定您騎乘體驗的關鍵問題。

若您是競速型騎士： 目標是秒數、強度與表現。您可以選擇比肩峰寬度窄約 2 公分的把寬，在可接受範圍內換取空力優勢。然而，這需要您具備足夠的核心穩定度與柔軟度，以承受姿勢壓力與操控變化。
若您是長距離／耐力型騎士： 目標是穩定、舒適與呼吸順暢。我們建議把寬設定與肩峰寬度相等，這能提供最自然的握距與最穩定的操控回饋。

面對把寬調整這個議題，YOYO 不僅提供專業建議，更提供實際操作與過程追蹤，確保您找到最適合的設定：

現場試騎不同把寬： 利用店內設備，您可以實際騎乘 36/38／40／42／44 公分等不同把寬，親身體驗操控穩定性、呼吸張力與身體負荷，幫助您明確分辨「適合自己」的寬度。
提供龍頭長度與高度調整建議： 窄把會改變雙手位置與重心分布。我們會同步評估龍頭長度與高度，提出對應的微調建議，讓您的整體騎姿保持平衡與效率。
調整後進行騎乘安全追蹤與反饋紀錄： 把寬調整並非一蹴可幾。我們會要求顧客在實際騎乘後提供體感回饋，觀察是否有酸痛、壓迫、操控問題，必要時再次優化設定，直到真正達到合身、安全、穩定。