【YOYO評測】Specialized Creo 2：跨界電輔車
當我們談到電輔公路車，Specialized 一直都是產業的標竿。如今推出的全新 Creo 2，不僅是一代的升級，更是對於「電動公路車」這個類別的全面重塑。它更輕、更強、更靜，也更全能——無論是鋪裝道路、碎石小徑，甚至是冒險性的越野路線，它都能輕鬆應對。
YOYO 應該是少數，深入試乘這台車的騎士，從他的觀點，我們將從五個核心面向，帶你認識這台備受期待的全能新車。
專注越野的全方位功能進化
第一眼看到的應是胎變寬了，從過去的「公路＋碎石」兩種設定，Creo 2 完全轉向 Gravel 為主體設計。標配 47c 的 Tracer 礫石胎，並支援最高 29×2.2 吋胎寬，意味著你可以騎去以前覺得不太適合的路線，現在也變得游刃有餘。但是別担心，它仍然可以配置標準公路車外胎，我們的建議是至少大於28 C ，以增加穩定性。
新幾何設計讓操控更穩，搭配 Dropper 伸縮座管和升級的 Future Shock 3.0，無論下坡或顛簸地形，都提供前所未有的控制力與舒適性。這已經不只是電輔「公路」車，更像是一台帶電力助攻的多地形冒險機器。每一台車都配置了伸縮座管，可以在路況不佳時，快速降低座墊高度應對。可微控的 future shock 更可以輕鬆應付各種情況。
全新 SL 1.2 馬達：安靜，但力量十足
Creo 2 最大的核心升級，就是搭載了全新的 SL 1.2 馬達系統。相較前一代的 SL 1.1：
• 功率提升 33%，達 320W
• 扭力提升 43%，達 50Nm
• 噪音降低 40%，體驗更順暢自然
即使在陡坡路段，開啟 Turbo 模式，你會感覺是自己踩上去的，但力量早已悄悄介入——這種「有感但不干擾」的輔助感受，是 Creo 2 最迷人的部分，YOYO 在東進的路上，完全証實這個讓人感動的情況。
使用體驗進化：控制中心與新 App 完整連接
Creo 2 不只是一台「會動的車」，更是一個完整的智慧系統。頂管上的 MasterMind TCU 顯示器，搭配全新的 Specialized App，提供以下功能：
• 微調助力（MicroTune）可依 10% 增減
• 自訂騎乘模式、記錄數據、設定服務間隔
• 可防盜上鎖、連結 Garmin / Strava / Wahoo 等裝置
本身馬達就是一個功率計，同時提供迴轉速功能，完全不需要再贈加任何感應器，就可以得到完整的資訊。
結構與細節的誠意設計
Creo 2 採用 11r 碳纖維複材車架，不僅更堅固、重量更輕，整體車架還減少 120 克。
此外，後輪間距回到傳統的 12x142mm，讓升級輪組變得更容易。代表著你可以將您心愛的 LW 輪組 放上這台車。
每台車皆支援擋泥板與貨架安裝，無論是通勤族、旅行派，都能找到合適的應用方式。因為電輔，所以無所不能。
值得一提的是，Q-Factor 縮小到 169mm，更接近標準公路車，踩踏感也更符合自然騎姿。
騎乘感受總結：越野、長途、公路都沒問題
幾位實際測試過 Creo 2 的媒體一致認為，這台車騎起來就像普通自行車，只是你變強了。320w 的輪出是什麼概念？ 以一個60kg 的騎士，要25分鐘騎完風櫃嘴，大約要260 W 的 FTP 。 TURBO 全開320W 輔助，再加上你自已的輸出，你可以知道，你可以騎的多開心了。
• 無論是 32% 陡坡或碎石彎道，輔助系統都能及時補上你所需的力量
• 馬達在不同速度切換時的反應極為流暢，沒有突兀感
• 測試時搭配 Range Extender，續航可安全應對 100km 以上路程，以東進為例，YOYO 與另外幾位朋友都在主電池加增程電池的狀況下，騎完了東進。
• 操控穩定性佳，尤其在 gravel 與 light trail 上展現高度信心
結語｜誰適合 Specialized Creo 2？
這是一台為不想被「路況」限制的騎士而生的車。不論你是想從公路拓展到碎石，或是需要電力輔助來探索更多地形，又或者你只是想騎得更遠、更久、更輕鬆，Creo 2 絕對值得你試一試。整合的性能、舒適、智慧科技和越野能力面前，這是一筆值得的投資。
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