【YO來聊天】SRAM AXS 十年，自行車未來已來！

最近 SRAM 的無線產品線十週年發表會，消息佈滿了整個自行車圈。與其說 SRAM 發表了幾款新零件，不如說他們是在為我們呈現一套更成熟、更具戰略性的騎乘解決方案，而這一切，都緊密圍繞著 AXS 這個核心。

無線十年，我們學到的「韌體教訓」：硬體只是載體，AXS 才是大腦！

SRAM 這次回顧無線產品線的十年，提到了當年第一代 ETAP 連韌體更新都辦不到。我必須誠實地說，過去有些產品，像 SRAM eTap Clics、BlipBox 甚至 eTap MultiClics，以及鐵三車用的 Vuka Shift AXS 90，它們當年確實不便宜，但為什麼在一年半前因為韌體更新就走入歷史？答案很直接：當硬體無法配合軟體（韌體）的發展時，它就是會被市場淘汰。這是科技發展的現實，也是你們身為消費者必須知道的「痛點」。

這點非常重要。我們太習慣「碰得到」的硬體，腦子裡總覺得「車架剛性」、「傳動效率」才是全部。但 SRAM 這次把話講得很清楚：韌體才是老大，硬體會變成配角。 這不是說硬體不重要，而是它將作為承載 AXS 智慧功能的工具。你用過 AXS App 或 AXS Web 嗎？你會發現它一直在進化。加上 Hammerhead 的整合，整個系統的智慧化程度已經超乎想像。所以，如果你還只看硬體規格，卻不習慣運用這些數位工具，那我得告訴你，你可能錯失了這套系統真正強大的地方。是的，在韌體擴張的過程中，產品就是會下市，這是科技發展的現實，我們必須去適應。

胎壓管理：從「感覺」到「數據」，AXS 讓騎行更安心

這次發表的胎壓監測功能，是 SRAM AXS 無線版圖的又一塊重要拼圖。他們推出了 TyreWiz 2.0 的新設計，強調不用更換輪組，任何品牌的輪組都能直接安裝。這點很實際，因為換輪組成本很高，現在大家都能用。

我個人認為，這功能對我們車友的意義重大。以前騎車，壓過坑洞、碎石，心裡總是毛毛的，得停下來檢查胎壓。現在，直接透過碼錶顯示的 AXS 數據，你可以即時掌握胎壓變化。這不只提升了騎乘效率，更在關鍵時刻給你實質的安全保障。對一個消費者來說，這種「當下能看到」的資訊，遠比那些抽象的理論更有用。

RED 技術「AXS 下放」，但消費者要懂得「取捨」與「速別差異」

去年 RED E1 套件的「Effortless」理念很好，但價格確實讓很多人卻步。這次 SRAM 誠意十足，將 RED 的核心技術透過 AXS 平台下放，一口氣推出了四大套件。這是好事，讓更多人能體驗到高端科技。

公路車（2x）Force AXS：
- 這次 FORCE 推出的限量紫色錶頭，全球 5000 顆。這就是一種行銷策略，我老實說，它很漂亮，也確實稀有，但這玩意兒就是賣個情懷，別過度神話它。喜歡就買，買不到也別灰心。
- 重要提醒：目前 2x 雙盤系統（包括 RED、Force、Rival）維持現行的 12速系統，並未導入 13速技術。 這代表 SRAM 務實考量了現有市場的兼容性與產品成熟度。對於雙盤的愛好者來說，成熟可靠性仍是優先考量。
1x 公路車 AXS（XPLR 系列）：
- 這就是這次最大的速別革新！1x 單盤 XPLR 系統，現在已全面導入 13速變速系統，且全線採用 UDH full-mount 介面。這會是個趨勢，但對某些現有車架來說，確實需要改裝才能適配。這對成車品牌是個挑戰，但對我們消費者來說，代表未來新車的選擇會更多元。如果你還在懷疑 1x 的性能，看看今年職業賽場上 1x 的表現，尤其是在不妥協的單站成績上，已經足以證明它的可行性。以前 11 速、12 速的 1x 是試水溫，現在的 13 速 1x，我認為已經非常成熟了。
「國民電變」Rival AXS：
- Rival 這次的整體質感確實大幅提升，現場摸過就知道了，這點不需要我誇大。而且它也提供了 full-mount 設計。這意味著你可以用更親民的價格，享受到 SRAM AXS 系統的耐用性和精準性。

這次最棒的就是 SRAM AXS 的生態系優勢。你可以從 RED、FORCE、Rival，甚至到 APEX，隨意混搭，透過 AXS App 進行個人化設定。對消費者來說，這就是最大的彈性，你可以根據自己的預算，精準地組合出最適合自己的傳動系統，而不會被綁手綁腳。

變把、後變細節：SRAM 確實改進了「痛點」

變把： Force 和 Rival 的皮套各有不同，只有一、二級能相容，原因很簡單，就是 Bonus Button（快捷鍵） 的設計差異。這個快捷鍵能讓你騎車時減少手部移動，提高空力效益，這確實是實際的進步。
壓點調整： 我必須說，FORCE（二級）沒有壓點調整，只有 RED（一級）才有。這個壓點調整在緊急煞車或精準制動力分配時確實好用，它是一個主動安全設計。SRAM 把它放在 RED 上，這是他們的產品區隔策略，消費者得接受這個差異。
水平標示點： 這是個小細節，但很貼心。以前大家裝變把，常常憑感覺找角度。現在有了這個起始點，至少在 Bike Fit 開始前，能讓你少找一點時間，效率會高一些。
後變速器「金鐘罩鐵布衫」的實戰意義： 我知道很多人會問，SRAM 後變速器 P knuckle 那邊為什麼那麼大顆？其實裡面藏著單向離合機構，Force 是液壓 Orbit，Rival 則是機械式。這個設計從 2013 年就有了，目標就是抑制甩鏈，保持變速穩定安靜。
- 而 full-mount 設計的抗撞擊能力，他們現場也做了示範，後變受到外力撞擊會潰縮再彈回來。我老實說，沒有什麼東西是百分之百不會壞的，但這種設計確實能大幅降低你倒車或摔車時，後變速器直接報銷的風險。網路上一堆車友實測影片，大家可以去看看。這對消費者來說，就是降低了後續的維修成本和心理壓力，這點我很肯定。
簡化安裝： 沒有上、下極限螺絲，也沒有 B-tension 螺絲。安裝起來確實簡單很多，掛上去，鎖對扭力，然後打開 AXS App 設定一下鏈條長度就差不多了。這是好事，讓更多人可以自己動手。
電池位置： 這一點我很欣賞 SRAM 的誠實。他們承認 2x 設計的電池雖然方便更換，但確實「最往外暴露」，是個致命缺點。現在新設計把電池更往裡面擠，藏在兩個懸臂之間，大幅降低了激烈操駕時撞擊電池的可能性。這說明他們確實有在聽消費者的反饋，並持續改進。
局部修補： 這是一個非常實在的改進。以前後變撞壞了，通常整顆得換。現在 SRAM 破天荒提供了局部零件修補的可能。這代表什麼？維修費用更親民，對消費者來說是直接的荷包減輕。

飛輪與齒盤：淘汰與創新的並行

10-26 飛輪正式退役了。 從數據來看，這東西確實很少人用了。所以如果你手上有這個庫存，好好珍藏吧，說不定以後真能當收藏品。這意味著未來所有新套件，一支後變速器就能兼容到 36 齒。這簡化了產品線，也解決了過去因飛輪尺寸需要準備兩支後變速器的麻煩。

這次 1x XPLR 的 10-46 齒 13速飛輪，竟然比自家同級 12速飛輪還要輕！ 這點是真的驚豔，多一齒沒更重，反倒輕了，這就是 SRAM 的技術實力。

在齒盤部分，雖然小齒盤無法做雙邊功率，但單邊功率也夠用了，而且重量差異很小。最讓我讚賞的是齒盤的寬廣選擇。從 Eagle 的 30T 到 Aerowind 的 68T，每兩齒就有一個選項，這在市場上幾乎是獨一份。透過 AXS 系統，你可以隨心所欲地搭配。而像 Mule 設定（前52T、後52T），在長距離公路賽中已經證明了它的高效。你還覺得單盤齒比不夠密嗎？看看職業賽場的成績，那是選手們自己選擇的結果，不是 SRAM 硬塞的。

重量揭密：AXS 新套件的輕量化表現，數字會說話！

我知道很多車友是「斤斤計較」的重量控，所以這些數據我必須透明地呈現給大家。這次 SRAM AXS 新套件在輕量化方面，確實交出了漂亮的成績單。

以下是部分完整套件的重量數據（含功率計版本）：

Force E1 2x with spider-based power (含大盤功率計的 Force E1 2x AXS 套件): 2,776 克
Rival E1 2x with spider-based power (含大盤功率計的 Rival E1 2x AXS 套件): 2,993 克
Force E1 XPLR AXS with spindle-based power (含軸心功率計的 Force E1 XPLR AXS 套件): 2,686 克
Rival E1 XPLR AXS with spindle-based power (含軸心功率計的 Rival E1 XPLR AXS 套件): 2,961 克

而相較於上一代 E1 版本，新套件的減重成果更是值得一看：

Force 2x (相較於 E1 版本): 輕了 183 克
Rival 2x (相較於 E1 版本): 輕了 213 克
Force XPLR (相較於 E1 版本): 輕了 84 克
Rival XPLR (相較於 E1 版本): 輕了 23 克

這些實實在在的數據，證明了 SRAM 在性能提升的同時，也透過 AXS 系統的優化，為車友們帶來了更輕量的騎乘體驗。對追求速度和效率的騎士來說，每一克的減輕都是實質的進步。

SRAM 產品策略觀察與 YOYO Cycles 的務實建議：

身為一個在第一線服務車友的車店創辦人，我對 SRAM 這次的產品策略有幾點觀察與建議，想跟各位車友分享：

13速 XPLR 單盤系統的普及之路：
- SRAM 明確將 Gravel 和公路混合市場的主打推向 13速單盤，使用者越來越多，更考驗著代理商及門市同仁的對商品的了解度。
雙盤 12速系統的價值維持：
- SRAM 目前無意將 13速引入 2x 系統，何時會行動？在CAMPY 已經進入 13S 的同時，讓人有一些些的担心跟期待

台灣投資：這是信心，也是責任

最後，SRAM 提到了在台灣百億新廠的投資進度。我老實說，在現在這種國際局勢有點亂的時候，看到這麼大的投資，確實給人信心。這不只是蓋個廠房，更是 SRAM 對台灣作為全球自行車產業重鎮的認可和承諾。我們台中光 SRAM 就有 3000 個家庭為此努力，這背後是巨大的責任。作為自行車產業的一份子，我為此感到驕傲，也希望大家能繼續支持台灣的產業。

想體驗什麼是真正的「智慧騎乘」嗎？歡迎來 YOYO Cycles，我們面對面聊，你會發現自行車的世界比你想像的更精彩。留言給我，讓我知道你看到了未來！

YOYO :（別忘了，軟體才是老大，而 AXS 就是那個軟體核心！ YOYO 的腦才是老大，而YOYOCycles 是那個載體